这就是丰田如何让Supra的手册使用起来更有趣

尽管有所有宝马的笑话，但最新的丰田Supra是一款出色的跑车。它处理得很漂亮，当配备直六杆时，它有足够的热情让你快速到达目的地。八速汽车是一种享受，但当日产Z的竞争对手在没有手动选项的情况下推出时，粉丝们感到失望。

丰田已通过三踏板执行器纠正了这一问题，该执行器拥有与各种宝马变速器松散相关的手动变速箱。在两门车型中发现的新变速箱使用了Z4的零件，以及Supra独有的组件。

选择自己排档不仅可以提高驾驶员的参与度，而且还可以让Supra更轻。总体而言，手动版比自动版轻了约84磅——不过，丰田有目的地制造了一个更重的部件。

我们已经报道过Supra手册拥有一个200克的换档旋钮，但据TopGear称，丰田最初为新变速箱试验了多达三种不同的换档器。起初，使用了一个轻量级的68克旋钮，然后被一个更重的137克项目所取代。

工程师们发现重量适中的变速杆改善了整体驾驶体验，提供了适量的重量而不会感到笨拙，因此决定使用更重的200克变速杆。有趣的是，这与GordonMurray对令人惊叹的T.50超级跑车所采用的方法相同。

除了变速杆之外，这款轻型超级跑车的每一寸都设计得既轻便又高效。它由一块坚固的金属制成，旨在改善换档的感觉，仅此而已。

这家英国出版物指出，手动Supra驾驶起来很愉快，将换档描述为“光滑且重量适中”。当然，与自动变速箱相比，三踏板变体的下线速度会更慢，而且燃油效率可能更低，但这是为了增强方向盘后的乐趣而付出的小代价。

日产对新款Z采取了同样的方法，为这款复古风格的轿跑车提供手动或自动变速箱。有趣的是，更快的自动变速箱会产生更好的噪音，而且肯定会更快，但我们猜测期待已久的跑车的粉丝们不会在意。手册是一个垂死的品种，我们赞赏制造商为客户提供最后一次机会，让他们陶醉于更换自己的齿轮所带来的乐趣。