福特选择英特尔Mobileye实现更智能的汽车视觉和众包智慧

福特和英特尔签署了一项协议，为未来的汽车提供更好的视觉，并使用Mobileye视觉传感技术为汽车的驾驶辅助系统提供动力。Yeeyeq将用于福特Co-Pilot360和其他系统，包括硬件和软件，并最终在2021年成为福特主动驾驶辅助技术的一部分。

对于将Mobileye定位为ADAS技术领域主要业务的英特尔来说，这是一个巨大的胜利。2017年初，这家芯片制造商以超过150亿美元的价格收购了Mobileye。然而，尽管明天的汽车将主要集中在全自动驾驶汽车上，但现实是，目前的市场仍然集中在驾驶员辅助而不是驾驶员替代上。

所谓2类车辆，3类车型的首次亮相，还是希望有司机驾驶。然而，ADAS技术可以通过自适应巡航控制和车道居中等功能更好地支持他们。明年，与此同时，福特将把其主动驾驶辅助系统推向市场，该系统将成为自动驾驶系统。像野马Mach-E这样的车辆将能够与高速公路上的交通保持同步，并在没有驾驶员驾驶车轮的情况下留在车道上。然而，摄像头将确保驾驶员仍在观察道路。

甚至在此之前，EyeQ芯片和软件将用于福特整个产品线中更广泛可用的功能。集成在挡风玻璃上的摄像头将用于识别和跟踪车道标志和交通标志等事物，并识别其他车辆和行人。这对于车道保持、预碰撞辅助和自动紧急制动等功能非常有帮助。

该汽车制造商表示：“福特将在其下一代量产汽车的整个生命周期中使用Mobileye技术，包括F-150和野马Mach-E，以及未来具有高级驾驶辅助系统功能的产品。”

这已经不是福特和Mobileye第一次合作了。这家汽车制造商表示，这次的不同之处在于，它现在致力于“下一代汽车的整个生命周期”。鉴于车辆的生命周期可以轻松超过四年，这是英特尔的一大胜利。

福特和Mobileye将与汽车公司的一级供应商合作，更好地整合EyeQ技术，用于大规模生产。同时，福特也在考虑未来是否使用Mobileye的Roadbook技术。

Roadbook有效地将车辆转变为众包道路交通和地图探针。车载摄像头会反馈匿名数据，用来建立和维护高清地图；这也是我们在这里看到的一个系统。事实上，2016年有两家公司签署了合作协议，我们可以看到他们共享数据。这些导航信息可以被驾驶员辅助和主动驾驶员辅助技术使用，因此它们可以更好地应对不断变化的路况。

例如，高速公路辅助系统的一个问题可以基于地图上预先评估的技术：如果道路发生变化，汽车可能没有足够的设备来应对变化。Roadbook可以使用汽车消费群体的众包数据来警告系统高速公路发生了变化，而不是让汽车制造商或地图提供商物理地重新调查每一条道路，因为这非常耗时且效率低下。这些数据可以整合到核心地图，或可以触发专业的重新调查，或两者兼而有之。

这不是我们第一次看到福特在最近几个月谈论众包数据。今年6月，该公司推出了一种更好的方法来估计全电动野马Mach-E的行驶里程，其中“智能里程”使用了其他电动汽车在类似路况下共享的数据，以便更好地估计剩余电池电量可以进行多少次行驶。全电动F-150 EV可能会采用相同的技术，福特表示这种技术将在未来两年内上市。