2020路虎揽胜极光重新定义豪华跨界车市场

2020款路虎揽胜极光依然是路虎产品阵容中最小的SUV，一切都更好。手里有赢家为什么还要做一件好事？路虎已在全球售出约80万辆第一代极光，因此它对坚实的继任者寄予厚望。新极光保留了即将发布的车型熟悉的整体外观，这是一件好事。此外，正如预期的那样，还有大量的内部和外部改进，并采用了一系列新技术，再次重新定义了豪华跨界车细分市场。

2020年的极光风格有点争议。乍一看，其实需要敏锐的眼睛才能察觉到可见的身体变化。路虎不想和那辆老爷车大胆棱角分明的风格混为一谈。所有熟悉的细节都在那里等待你检查：从蛤壳式发动机罩和圆形车轮罩到锥形车顶，上升的腰线和窄边玻璃。甚至更细长的大灯也可以保留，虽然现在变得更浅更尖。前悬和后悬现在比以前更短，使新的极光更块状和运动。

虽然立面一目了然，但是新极光越来越大，越来越高，越来越宽。轴距增加了0.8英寸，达到105.6英寸，总长度增加了0.6英寸，达到172.1英寸。虽然尺寸的增加看起来很小，但它增加了后排乘客的腿部空间。诚然，车尾部分没有路虎大型产品预期的宽敞，但同时，也不是一个可怕的地方。

如果是6尺2寸的话，告诉你对我影响很大我就撒谎了。例如，新极光的后排空间仍然小于沃尔沃XC40和宝马X1。但是，如果你考虑新跨界车的目标市场：富裕的千禧一代和空巢老人，这不是一个大问题。因此，路虎没有为新极光提供更多SUV的内部空间，而是选择在后排座椅的腿部空间改善后备箱空间。货运空间略有增加，达到20.8立方英尺，足够容纳一整天的购物和杂货。

2020款揽胜极光搭载全新高强度钢平台。为了减轻重量，路虎选择了压铸铝前副车架和锻造铝悬架控制臂。最大的重量减轻归功于新的双金属盘式制动器，每个车轮可以节省超过2.6磅。所有这些变化为新极光提供了更加敏捷和清晰的驾驶体验。结合重新设计的麦弗逊式前悬架和整体连杆后悬架，路虎还采用了液压缓冲技术和无级变速减震器，即使在道路转弯时也能提供平顺豪华的乘坐体验。

2020年揽胜极光最大的变化之一就是48伏轻度混合动力系统。P300 Evoque提供296马力和295磅-英尺的扭矩，当踩刹车时，它使用电动起动机/发电机来回收能量。能量储存在地板下的一个0.2千瓦时的小电池组中：不足以达到任何满电里程，但当你踩下油门踏板时，它可以提供额外的动力。它还允许传统发动机在低于11英里/小时的速度下关闭。新的P250极光仍然配备了我们熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机，其输出功率为246马力，没有48伏轻度混合动力系统。

据说P300的预估功率是21/26 mpg，而P250是20/27 mpg，比老款车低。无论哪种情况，这两款发动机都使用新的九速自动全轮驱动。与老款汽车不同，新款AWD可以断开后轮以进一步提高效率。新的主动传动系统也足够智能，可以控制前轴和后轴(包括两个后轮)之间的扭矩分配。当驾驶变得困难时，新极光配备了锁定后差速器；还有带“自动”模式的Terrain Response 2系统，可以保证跨界车有足够的越野学分来展示自己的标志。

正如我们期待的豪华跨界车一样，2020极光的内饰受到了揽胜Velar高端风格的强烈启发。中控台有两个触摸屏，可以同时处理信息娱乐和气候控制系统。唯一的物理按钮是一对控制轮和屏幕下方的音量旋钮。除此之外，仪表盘和控制台都很干净整洁。在捷豹-路虎车辆中，Android Auto和Apple Car Play首次成为标准配置。也可以选择植物源面料、高级缝制皮革、回收塑料瓶制成的合成材料作为各种内部材料。总而言之，当你坐进新极光，你永远不会否认豪华的感觉。

ClearSight地面视图系统也在极光中首次亮相。这种“X射线视觉”可以让您直接看到车辆前方的地面，就像您可以通过透明的发动机罩看到它一样。虽然在越野情况下被认为是必不可少的，但停车时避免恼人的路边也很重要。该系统没有魔法，独角兽或有害辐射。而是在新极光的前格栅和后视镜上安装摄像头，结合软件，让你可以清楚地看到下面的道路。

新款极光还配备了170万像素的后置摄像头，用于ClearSight后视系统。这使得后视镜可以显示汽车后部发生的所有事件的视频。考虑到倾斜的车顶线条和较小的后窗能见度差，这一新功能是天赐之物。

驾驶新极光通常是一种舒适平稳的体验。之前的车型也很舒适运动，但是缺少路虎。

次的改进。内部的嘎嘎声和吱吱声已一去不复返了，这是上一代汽车为数不多的小问题之一。旧型号的变速箱也很慢，它的滑油箱倾向于搜寻齿轮，这在城市交通中令人不快。新的Evoque更加精致，确实更接近Velar和Range Rover Sport等兄弟姐妹。

如果您更喜欢新的Evoque，那么它的运动性就不缺。您可以期望Evoque比旧车更成熟，更富于风度，这对于紧凑型豪华SUV来说是一件好事。

不幸的是，该混合动力系统没有使用轻度混合动力系统，但我想它有望在后台无缝运行。在我有机会亲自驾驶之前，我唯一的见解是来自我在其他具有类似系统的车辆上的经验：我期望轻度混合动力Evoque在从全速行驶加速时会获得急需的助力。它可能不会像特斯拉Model X那样加速，但特斯拉只能梦想拥有像新的Evoque一样豪华豪华的内饰。新车的内部感觉很新鲜，但对于较高的乘员来说，车厢仍然感觉有点紧。

当然，适度的实用性并不是小型豪华跨界车的强项，因为并非必须如此。如果您需要更多的空间来回荡，则说明您选择的是错误的汽车。

老实说，我不介意失去一些货舱以换取更多运动性和敏捷性。在这方面，新的揽胜Evoque在图表之上。这辆车证明您不需要坚硬的悬架即可获得令人愉悦的公路行驶感觉，并且还展示了如何正确地将绷紧度融合在一起，从而在舒适的行驶中实现更清晰的操控。

我们有机会对它的越野能力进行了测试-是的，我可以肯定的是，它在该领域的竞争对手中将拥有自己的地位。我可能会补充说，它对于豪华SUV来说做得很好。保持您的期望，它的功能不如发现运动中的Discovery Sport或Range Rover好，但它也不会从砾石或浅河穿越中退缩。

Terrain Response 2系统和具有锁定中心差速器的新型全轮驱动系统，不仅具有在挑战性越野条件下激发新Evoque的能力。你可能不把它拿出来经常存在，但要知道，你是很重要的可能。

总体而言，2020年陆虎揽胜Evoque的P250 S起价为$ 43,645，而P300起价为$ 47,595。对于相对较小和紧凑的CUV来说，这并不便宜。尽管如此，没有其他小型豪华跨界车能够提供新款Evoque带来的徽章声望，造型，多功能性和越野能力。