福特野马（Ford Bronco） 新一代SUV的前瞻性回顾

在过去的半个世纪中，福特的SUV生活了很多。从农民朋友的谦卑开始到OJ Simpson的臭名昭著，这里是它几代人的足迹。

这是多么漫长而奇怪的旅程。

是的，距离福特汽车在2017年底特律车展上首次宣布重获Bronco距现在已经三年了。这是一个漫长的等待，但是现在，我们终于可以看到新的Bronco的所有块状荣耀。

从1965年开始生产铭牌以来，野马一直生活在数种不同的生活中。因此，在我们进入模型的未来之前，是时候回顾一下。

1966-1977年，福特Bronco开辟了新天地

1966-1977野马：小马男孩离开了大门

尽管在未来的迭代中增长到占据更大的细分市场，但最初的Bronco还是注定要成为紧凑型SUV，与International Harvester Scout和Jeep CJ-5等竞争。在这一点上，休闲型多功能车还很新，这为福特提供了在新兴领域取得突破的机会。

1964年初，传奇汽车高管李·艾科卡(Lee Iacocca)批准了第一代Bronco的生产。它的底盘很独特，因为福特家族的其他车辆都没有采用其92英寸短的轴距。首先，四轮驱动是标准配置，从轴到分动箱摇摆Dana传动系统组件。

发射时，Bronco的唯一发动机是2.8升I6(基于猎鹰轿车的发动机)，可输出105马力。第二年，将提供200马力的4.7升V8，到1969年车型年将其扩展到5升。4.7升I6是从1973车型年开始的标准动力总成，一直持续到1977年代末。

第一代Bronco的外观绝对是胡说八道，选择平板玻璃面板之类的东西来控制成本和易于冲压的钣金形式。它提供三种不同的车身样式，包括通常的两门配置，以及更有趣的变体，例如敞篷跑车。然而，随着岁月的流逝，这些车体最终被搁置，以支持最受欢迎的两门“旅行车”布局。在整个运营过程中，每年平均销售14,000至25,000台。

1978年至1979年，福特野马成长

1978-1979年，野马

自Bronco成立以来，SUV领域开始腾飞。但是，到1970年代后期，紧凑型SUV并不是所有人都关注的对象，尽管1973年石油危机的后遗症，但大型SUV越来越受欢迎。但是对于像雪佛兰 K5 西装外套和吉普切诺基这样的汽车，福特需要对市场的异想天开做出反应。

因此，第二代野马成长了很多。1978年的野马(Bronco)从F-100皮卡借用了底盘(这一趋势将在后代延续)，除了增加11英寸的宽度和4英寸的高度之外，还增加了整个轴距。Dana 44实心前轴与福特9英寸后轴一起工作，这使它成为最后一个没有独立前悬架的野马。四轮驱动仍然是第二代Bronco的标准配置。三门旅行车是这次提供的唯一车身样式。

在第二代中，有两个V8发动机居住在野马的引擎盖下。5.8升和6.6升的V8几乎产生了相同的马力(分别为156和158)，但是6.6升的扭矩优势为277 lb-ft，而较小的V8则为262 lb-ft。1979年，这两种变体都安装了一个催化转化器，该催化转化器对马力的输出影响很小。

成长中的野马完成了几件事。与F-100共用一个基座意味着新生物会感到舒适，例如空调和倾斜的方向盘柱。这个刚长大的男孩也像狂暴分子一样卖掉了汽车，福特在1978年将77,917个野马推出了市场，在1979年将104,038个推了出去。

1980-1986年，福特Bronco应对石油危机

1980-1986年的野马：初具规模

石油危机需要更时尚，更高效的车辆。虽然Bronco的尺寸在第三代中基本保持不变，但动力总成品种却有所扩大。标配4.9升I6和手动变速箱。基本的V8是4.9升的单位，同时还提供5.8升的Windsor V8和5.8升351M V8。诸如燃油喷射之类的更新也慢慢进入了阵容。

为了与第二代Bronco的血统保持一致，第三代Bronco再次从F系列皮卡车系列中借用了大部分更新。从车门的前面看，它和皮卡几乎一样，包括放置福特蓝色椭圆形徽标的位置。Bronco还使用了相同的装饰，包括以户外为主题的Eddie Bauer版本，该版本可及时应用于多种福特SUV。

虽然Mk 3 Bronco的销售成功率不及前代产品，但其本身做得还不错。从1980年到1985年，销售量每年徘徊在40,000辆左右，当时达到了54,000辆，并在1986年结束销售，售出62,127辆。

1984-1990年，福特Bronco II是一个补充，而不是替代

1984年至1990年的Bronco II：阶梯游戏

在整个1980年代，福特并没有以“ II”作为名字来拥有最悠久的历史。在野马 II?并不是任何人都喜欢的野马。亨利·福特二世?让我们...只是不去那里。然后是野马II。

Bronco II从未打算取代其更大的同级产品。Bronco II 直接源自较小的Ranger皮卡，并且包装尺寸更接近第一代Bronco，旨在与新型多功能车竞争。尽管后轮驱动于1986年问世，但四轮驱动再次成为标准配置。

除了从Ranger借用外观和身体部位外，Bronco II还对动力总成进行了升级。早期的Bronco II型号震撼了2.8升V6发动机，输出功率为115 hp，在1986车型年增加到2.9升和140 hp。当时只有一种涡轮柴油，但并不是很好，大多数人只是跳过了它。

Bronco II死于为福特探索者腾出空间，但在此之前，它一直困扰着与安全相关的争议。具体来说，据信该车辆容易发生翻车，福特公司在1990年代就开始提起诉讼。

并非每个新一代都需要具有开创性。

1987-1991年，野马(Bronco)：有些新东西，没什么疯狂

第四代福特Bronco于1986年投入生产，并进行了许多改动。新型Bronco的外观与第八代F-150相同，当时它也是新的。它有点时尚，通过气动改进来提高效率。内饰也进行了重新设计，但这并不是为了节省燃油。人们只是喜欢新事物。

也有一些新的技术改进。第四代车型为其四轮驱动系统配备了按钮控制，基本的4.9升I6和大功率5.8升V8都增加了燃油喷射。五速手动变速器取代了旧的四速设置，并且可选的自动变速器也获得了额外的前进挡。

可以开始销售，平均约43,000辆，直到1989年达到峰值，售出69,470。第二年，这个数字下降到约55,000，而1991年，只有25,001的野马出没了。

1992-1996年，福特Bronco是您在电视上看到的那个。

1992-1996年，野马：果汁稀松

在引入第9代福特F-150之后，最终的OG Bronco出现在1992年。通过调整前面板的样式，Bronco再次在空气动力学方面得到了改进，将零件四舍五入以更好地通透空气。无钥匙进入和真皮座椅等功能也亮相了。

Bronco还收到了许多安全更新信息，其中包括cru缩区，以及在1994年车型年的标准安全气囊。可移动的硬顶也消失了，部分原因是后座安全带和中央安装的制动灯已连接到该硬顶。尽管从技术上来说仍是可移动的，但该手册未提供有关这样做的说明，并且使用了特定的螺栓来防止人们对此进行修补。

当然，我们不能不提及OJ Simpson而谈论最后的野马。洛杉矶405号州际公路的低速追赶使SUV成为了众多媒体关注的焦点。虽然这是不太可能，这臭名昭著的汽车追逐真正影响销售于一体的这样或那样的，有是在野马销量小幅上扬在1995年，就在它消失在夕阳让位给其他越野车如福特Explorer和探险。

2021年福特·布朗科(Ford Bronco)：再次放马

自福特野马从经销店中消失以来已经过去了25年，但随着今年2021年车型的推出，这种情况将会改变。

当雪佛兰将其卡车式Blazer转变为一体式千篇一律的跨界车，意在填补Equinox和Traverse之间的空白时，Bronco的作用将更加专业。福特汽车的最新款SUV摇摆着两种不同的车身风格，除了肯定会比Bronco II更好的较小的Bronco Sport变体之外，还准备重新吸引可能蜂拥而至的汽车买家，例如吉普牧马人。

除了某些卡车装饰件外，福特很长一段时间以来都没有合适的大型越野车。考虑到到目前为止我们已经看到的难题和漏洞，看来“蓝色椭圆形”将在很大程度上弥补这种产品差距。