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在中国文昌航天发射场，首次发射的长征五号乙运载火箭成功将新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱送入太空轨道。5月8日，新一代载人飞船试验船在返回舱成功着陆，试验取得圆满成功。这也是中国空间站在轨建设阶段的第一项任务，期待已久的中国空间站建设大幕终于拉开。

始于上世纪90年代的中国载人航天工程规划了“三步走”战略。从发射载人飞船，到把中国航天员送上太空，再从太空下船，发射空间实验室，现在已经到了第三步，就是“建立空间站，解决大规模、长时间的空间应用问题”。随着空间站工程的全面展开，中国正式进入“空间站时代”。

按照计划，空间站将于2022年左右建成。届时，它将在340-450公里高度的近地轨道运行，在轨飞行10年以上，支持大型空间科学实验、技术实验和空间应用。此外，空间维护可以延长使用寿命，扩大其规模。

太空站长是什么样的？

整个结构呈T型，有三个隔间。如果把神舟飞船比作一辆汽车，天宫一号和天宫二号相当于一室一厅，而空间站就像三室两厅，带储藏室。

中国空间站的名字很有中国特色。它被命名为“天宫”(见示意图)。一般来说是三个人在里面，航天员最多可以轮换六个人。建成后将成为中国在轨长期稳定运行的国家空间实验室。

中国载人航天工程总设计师周建平说，空间站的基本构型有三个舱，一个核心舱和两个实验舱。每个舱20吨，三个舱总质量约66吨。整个空间站呈T型，核心舱在中央，第一、第二实验舱分别连接两侧。其中，核心舱用于控制整个空间站部件，两个实验舱用于生物、材料、微重力流体、基础物理等科学实验。

中国航天科技集团公司五院空间站系统副总设计师朱做了一个生动的对比：“如果说神舟飞船是一辆汽车，那么天宫一号和天宫二号就相当于一室一厅的房子，空间站就像三室两厅带储藏室。”

核心舱命名为天河，全长16.6米，最大直径4.2米，发射质量22.5吨。可支持3名航天员在轨长时间停留，是目前中国研制的最大航天器。它不仅是空间站的管理和控制中心，也是宇航员生活的主要场所。它还可以支持少量的空间科学实验和技术实验。为了让航天员在太空的长期生活更加舒适，核心舱的设计有了很大的突破。航天员工作生活的空间约50立方米。两个实验舱，航天员活动空间110立方米。

核心舱包括节点舱、生命控制舱和资源舱，有三个泊位和两个泊位。对接口用于连接两个实验舱，并与核心舱组装成空间站组件。对接接口用于载人飞船、货运飞船等飞行器访问空间站，另外还有一个出舱口供宇航员出舱。其中，核心舱前端的两个对接接口接受载人spa对接。

中国航天科技集团五院空间站系统总设计师章昊说，核心舱是空间站的主控舱，主要控制整个空间站的飞行姿态、动力学和载人环境。核心舱大柱段直径为4.2m，小柱段直径为2.8m.大柱段主要是航天员工作和实验的地方，小柱段是睡眠

实验一叫“求天”。它的主要任务是进行舱内外的科技实验，也是航天员的工作生活场所和应急避难场所。实验舱1配有航天员出舱活动专用气闸舱，以支持航天员出舱活动，并配有小型机械臂，可自动安装舱外载荷。实验模块1具有核心模块的一些关键平台功能，这意味着它可以在需要时对空间站进行整体管理和控制。

第二个实验舱叫“梦天”，功能和第一个实验舱差不多。第二个实验舱还配备了专门的货物气闸舱，在宇航员和机械臂的协助下，支持货物和载荷的自动进出。

空间站项目还包括往返运输系统和货物运输系统。天地往返运输系统由神舟载人飞船和长征二号F运载火箭组成，用于航天员和部分物资往返空间站。神舟飞船可支持3名航天员天地往返，对接空间站时也可作为救生艇使用，供航天员应急救援和返回飞行。

空间站的货物运输系统由天舟货运飞船和长征七号运载火箭组成。货运飞船为空间站运送宇航员的生活物资、推进剂、装载设备等物资。

在空间站建造阶段，长五乙火箭还承担着将空间站舱送入轨道的重要任务。中国空间站未来还有另一个重要计划，

空间站建造完成后，将单独发射十几吨重的光学舱，空间站保持在共同轨道。光学舱命名为“巡天”，具备自主飞行能力。在正常任务期间，它将与空间站一起在轨道上飞行，进行高分辨率天文观测，并开展天体物理学和空间天文学研究。当需要燃料补给和设备维护时，光学舱可以与空间站对接，进行推进剂补给和设备维护，提高其寿命和工作性能。

“计划在光学舱内架设一架两米望远镜。如果在轨10年，可以观测到40%以上的天空。”周建平说。这套望远镜可以源源不断地为科学家研究宇宙学和天文学提供大量的观测数据。

中国空间站的设计研制坚持规模适度、安全可靠、技术先进、经济高效的理念，总体体现中国特色和技术进步。周建平说，中国的空间站可以进一步扩大，为未来发展留下空间。根据空间科学研究和应用的需要，可以对接更多的舱段，也可以通过在轨维护和在轨技术升级来满足需求。中国空间站的研发遵循适度规模原则，有利于控制工程成本，突出载人航天特色，充分发挥人在太空中的作用。

空间站怎么建？

分为关键技术验证、建设和运营三个阶段。长B首飞后，将陆续发送。

射“天和”核心舱、“问天”实验舱和“梦天”实验舱。航天员将多次出舱活动，参与空间站建造

根据飞行任务规划，空间站工程分为关键技术验证、建造和运营3个阶段实施。中国载人航天工程办公室副主任林西强介绍，为完成空间站建造，共规划了12次飞行任务。在长五B首飞后，将先后发射“天和”核心舱、“问天”实验舱和“梦天”实验舱，进行空间站基本构型的在轨组装建造，也规划了发射4艘神舟载人飞船和4艘天舟货运飞船，进行航天员乘组轮换和货物补给。

“未来的11次任务是高密度的发射任务，充满了大量的新技术和新挑战，发射频率和任务复杂性都大幅提升。”周建平接受采访时说。这也将是一段非常辉煌的试验历程。11次任务的完成，将意味着中国空间站正式建成。

空间站的试验核心舱计划在2020年前后发射，目的在于验证空间站关键技术。完成验证以后，将陆续发射两个实验舱与之对接，空间站随之也将从建造阶段转入运营阶段。从核心舱阶段开始，航天员也将开始实际参与建造空间站，承担不少任务。例如，他们要多次进行复杂的出舱活动。届时，航天员可以利用机械臂协同完成载荷的在轨安装、调试、升级等工作。

实际上，在近地轨道建设空间站，就意味着需要掌握大型空间设施的建造技术和运营管理技术，具备强大的维护维修升级能力。航天员出舱和利用机械臂，都是重要的手段。

“一名航天员在舱内操作机械臂，一名航天员在舱外太空行走。无论是舱段转位、大设备的移动，还是航天员自身的移动，都可以通过机械臂完成。”周建平说，“空间站设计有两类机械臂，人机配合，让空间站建造维修成为可能。”

“往太空运送物资的成本非常高，进行物资循环利用并提高物资循环利用率，是世界载人航天关注的重大技术问题。”周建平说。

通过新的技术支持，中国航天员在空间站的补给将得到更好保障。此前我国航天员在轨飞行的最高纪录是33天，航天员生存所必需的水和氧气由航天器直接带入太空。为了让航天员实现更久的在轨停留，空间站设计了完整的可再生生命保障系统。电解制氧时产生的氢气与航天员呼出的二氧化碳，将通过化学反应生成氧气，这也能够降低氧气的补给需求。

空间站如此庞大的系统，需要强有力的电力保障。空间站的电源系统包含两对“翅膀”——单翼翼展约30米的柔性太阳翼。这个系统能够为空间站提供可靠、充足的不间断供电。此外，空间站将采用电推进技术作为空间站轨道维持的动力装置，这将显著降低空间站运行期间的推进剂补给需求。

空间站有何用?

在轨运行期间，将面向前沿科学探索、人类生存和太空活动，支持开展大规模的空间科学实验、技术试验和空间应用等活动

空间站建成后，将是航天员的“太空之家”，也是科学研究的“太空实验室”。一流的太空实验平台，将为科学家们取得世界级的重大突破提供有力保障。

按规划，空间站将在轨运行10年以上。围绕地球运行期间，将面向前沿科学探索、人类生存和太空活动，支持开展大规模的空间科学实验、技术试验和空间应用等活动。

载人航天工程空间应用系统专家说，中国的空间站既是为中国科学家，也是为全球科学家提供的科学探索平台，通过空间站这个平台，有望涌现出更多科学成果，揭示宇宙的诸多奥秘。

空间站资源十分宝贵，经过科学且慎重的遴选，空间站上将搭载安装包括生物学、材料科学、基础物理、微重力、流体等类别相关的科学研究实验设施。

包括与空间站共轨飞行的巡天望远镜在内，空间站规划部署了密封舱内的十多个科学实验柜、舱外暴露实验平台。这些科学实验柜，每一个都可看成是一个小型的太空实验室，支持一个或多个方向的空间科学与应用研究。

具体来说，在人类生存方面，空间站将围绕人类长期太空生存和提高地面生活质量方面开展研究与应用。在太空活动方面，空间站支持开展遥科学技术、在轨组装与维修维护、人机联合作业等应用技术试验验证，增强人类的太空活动能力和在轨服务能力，拓展人类的活动范围。

在空间站中，航天员既是空间站的居民，同时也是被研究对象。例如，迄今有11名中国航天员出色地完成了6次载人飞行任务，同时也有效验证了航天员选拔训练技术以及健康、生活和工作三大驻留保障技术，为未来空间站长期飞行奠定了坚实基础，提供了强有力的技术支撑和保障。空间站时代，围绕航天员的科学与技术研究将继续开展。

“我们的目标是建设并运营国家级太空实验室，为空间科学研究与应用提供全面支持，推动我国空间科学研究进入国际先进行列，并不断将取得的先进科技成果转化应用。”中国科学院空间应用工程与技术中心主任高铭说。

空间站谁来住?

在空间站的常态化运行中，有3名航天员作为一个乘组长期飞行，乘组定期轮换。未来将有不同类型的航天员，如飞行工程师和科学家入驻

目前，执行空间站建造阶段四次飞行任务的航天员乘组已经选定，正在开展任务训练。我国第三批预备航天员选拔工作也将于今年7月前后完成。

在空间站的常态化运行中，有3名航天员作为一个乘组长期飞行，乘组定期轮换。轮换期间，最多可有6名航天员同时在空间站工作，完成交接后，前一个乘组乘坐载人飞船返回地球。

相比于此前我国载人航天飞行任务的约两年一次，空间站建造和运营期间每年有多次发射，需要航天员的类型、人数会更多。

目前，我国的航天员都是从现役空军飞行员中选拔，他们主要是航天驾驶员。空间站将开展太空科学实验，除了良好的身体素质这个共性要求外，未来需要不同类型的航天员，如航天飞行工程师和载荷专家(科学家)。飞行工程师执行对空间站的建造、维护维修等任务，科学家也就是载荷专家，可以在空间站这个太空实验室中做实验。根据空间站的实验项目，选择相关专业背景的科学家进行训练，也是航天员选拔与训练的一个主要方向。

首位进入太空的中国航天员杨利伟介绍，我国从2018年开始选拔第三批航天员，这次选拔在数量、种类、范围上都有所变化。不单单从空军飞行员当中选拔，还要面向社会的相关领域进行选拔，比如相关工业部门和科研院所、大学。

空间站任务对航天员的能力也要求更多。未来，航天员在轨驻留的时间大大延长。目前中国航天员的最长纪录是在太空驻留1个月，将来会是3个月、6个月甚至更久。航天员的技术技能将发生很大变化。过去航天员在太空做的大部分是舱内实验，将来空间站建造阶段，航天员大量的工作要在舱外空间进行。

载人航天工程航天员系统副总设计师黄伟芬进一步解释，在空间站任务中，空间站舱段多、运行时间长，航天员每天需要把大量的时间用于站内维护和管理方面，还必须参与空间站组装、建造，进行空间站维护、维修和设备更换。同样，空间站任务中，航天员必须完成大量的空间科学实验、技术试验以及有效载荷操作，学科专业众多，跨度极大，对航天员的专业知识储备和科学素养提出了极高的要求。

执行过神舟十一号飞行任务的航天员陈冬说，空间站任务在轨飞行时间长，实验项目会更多，希望自己通过加强学习，成为科研型航天员，可以独立设计实验，“将来在太空再去亲手完成，感觉一定非常奇妙。”