特斯拉爆燃再次为行业敲响警钟 新能源

期限是2015年11月，还在保修期内。“如果燃烧的原因是汽车本身造成的，那么厂家应该负全责。”

跳出这个事故，如果事故车主有自燃险，车主能避免理赔纠纷吗？

目前自燃险的现有条款只针对燃油车，不保障动力电池质量问题导致的自燃。自燃造成的第三方损失不保，只保自己的损失。

保险公司内部人士向网易提到，

“自燃险可以包括动力电池引起自燃的情况。当然，是否包括动力电池引起的自燃肯定会有争议，具体需要根据实际情况确定”。就这起事故而言，“车主可以向法院起诉保险公司，由法院审理和判决。被烧毁的车辆还可以通过法院起诉特斯拉车主、车企、保险公司索赔”。

可见，自燃险的保障范围是有争议的。李继安律师提到，

上述保险公司还建议车主基于车辆质量向特斯拉索赔。

如果索赔起诉，“从立案到判决需要很长时间，如果需要司法鉴定，整个诉讼过程需要一年以上甚至更长时间”。

事实上，去年8月，新能源汽车专属保险条款就已经在征求意见了。未来将约定电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准。不过，这一条款尚未正式公布。

如果鉴定结果显示爆燃并非汽车本身原因，特斯拉车主也可能面临百万赔偿。

爆燃是偶然还是必然？

4月24日，消防部门对特斯拉爆燃车辆进行事故检测，调查取证持续了一天。据车主最新披露，在被烧毁的车辆中发现了SD卡的残骸，将由消防部门保管，直到消防部门的调查结果出来。可以肯定的是，车辆烧毁仅仅是因为电池着火。

业内人士推测，电池起火的原因是电池失控。

据了解，爆燃车辆型号为2014款S P85，采用18650钴酸锂电池电芯，为圆柱形电池，而钴酸锂电池成本较高，散热性能相对不理想。业内专家分析“可能是电池长期使用导致老化，进而发生短路。当电池加热到一定温度时，会引起火灾，即热量失控”。

实际上，导致电池热失控的诱因有三种，分别是机电诱因、电化学诱因和热诱因。电诱导是指电池组受到外力破坏，导致电池内膜受损，造成电池短路；电化学诱因包括过充放电、电池组内部短路等。热诱因是由于电控芯片故障或其他诱因导致电池组温度过高，导致热失控。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100电池专委会主席于庆教告诉网易汽车，如果车辆在停车不充电的情况下自燃，主要责任可能是车辆本身的安全设计和质量管理。

就在事发前一个多小时，车主曾进行过超级充电，将续航里程提升至350公里(满电里程为380公里)。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健在接受媒体采访时表示，“特斯拉自燃可能与之前快速充电有关，同时也暴露出汽车没有很好的电池管理系统”。

事实上，早期的特斯拉汽车多采用过充电桩充电，但理论上是一个电芯单体由于长时间快充导致锂枝晶刺破隔膜而短路。

事实上，特斯拉的

无独有偶，今年3月26日，一辆特斯拉Model S在广州某地下停车场发生自燃事故。情况与上海自燃事故相似。汽车也在没有充电和碰撞的情况下自燃了。

可见，这种特斯拉自燃事故可能并不是个例。在调查结果公布之前，2014款S85车型也存在或多或少的安全隐患。当然，具体电池起火原因还有待公布。

此前，2016年三星NOTE7的爆炸事件最终使其退市。此时，车主暂停驾驶该类型车辆也将是保障车主安全的合理的相应措施。

为避免‘失语’，监管部门需要为安全筑起‘城墙’。

新能源市场正在迅速扩大。

2018年，中国新能源汽车销量达到125万辆，同比增长60%，成为最大的销售市场，占全球总销量的一半。动力电池总装机容量为56.89GWh，同比增长56.88%。

在新能源汽车发展初期，把“油”换成“电”，单纯追求高能量密度的现象普遍存在。于清教说，当时很多专家预测，在这样的状态下，两三年内安全问题会集中爆发。

同时他表示，特斯拉早期使用的18650电池紧密排列，提高能量密度，电池串联容易着火。

一句话就是一句谚语。

“发展新能源汽车是我们这一代人需要努力的目标，切不可急功近利”。上海特斯拉爆燃事故也给所有新能源汽车企业敲响了警钟。

据车企内部人士透露，乘用车附带的安全设备基本来自主机厂的主动配置，而大部分主机厂对配置电池箱自动报警、灭火等安全设备并不热心。

目前，客车安全标准采用低线、

大巴车安全标准是高线。

那么，车企该如何规避电动车自燃风险?于清教表示，一在设计上要考虑到电池安全保障问题。二要提升安全标准，第三，企业需让消费者明确如何安全使用电动汽车，做好安全预防措施。

而在自燃事件屡次发生的情况下，国家动力电池监管措施的必要性也随之凸显出来。

目前，电动车自有一套电池标准检测体系，但据了解，相关部门还未出台针对动力电池安全保障的政策。

2018年9月，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。

今年1月，工业和信息化部透露已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》3项强制性国家标准的制定工作，预计很快发布实施。

可以看到，相关部门已经在“行动”。面对如此频繁的自燃事故，惟愿国家政策出台速度更快、更准。

对于监管部门来说，其一方面要对早期存有电池安全隐患车辆进行排查与召回。另一方面，也要加快新能源汽车专属保险条款的出台，保障新能源汽车消费者权益。

如今，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，以特斯拉为代表的新能源车企更需要从电池设计等方面加大力度保障电池安全性，排除任何有可能存在的安全隐患。而中国，也必然肩负着让其成为全球行业政策领军者的使命，随着新能源汽车“蛋糕”越做越大，国家相关部门也必须为新能源汽车行业安全“再铸一道坚实的城墙”。