三座大山让中国电池遭遇一场生死博弈

总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在南京江宁滨江开发区开工。这是继南京栖霞区建成第一家电池厂后，LG化学在南京开设的第二家电池厂。

作为日本动力电池的代表企业，松下从未停止在中国的电池布局。2018年3月，BAIC宣布将寻求扩大与松下等日本公司在新能源和电池方面的合作。目前，松下已在大连和无锡布局电池工厂。随着特斯拉在中国项目的发展，作为特斯拉主要的电池合作伙伴，松下在中国的发展会更进一步吗？

企业嵌入动力电池事业部

在利益和技术的诱惑下，想要占领C位的车企都在积极尝试投资动力电池领域。

盯着动力电池这块大蛋糕的不只是日韩动力电池企业。

大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Dis)表示，公司正在考虑从2024年或2025年开始大规模生产固态电池。

大众中国首席执行官冯博士也表示：“我们正在进行调查，看是否需要开发新的电池供应商；同时，我们也在研究是否建立自己的电池工厂。”

无独有偶，德国车企戴姆勒和宝马在电池领域也有很深的布局。戴姆勒计划在2019年前在三大洲运营五家电池组装厂，其中三家位于德国，一家位于美国，一家位于中国。

宝马还在全球布局了三家动力电池工厂，其中位于中国沈阳的华晨宝马动力总成工厂集电池研究、生产和测试于一体。

2019年初，日系车企也宣布进军动力电池领域。据外媒报道，丰田汽车和松下集团已经计划成立一家合资公司，为丰田电动汽车提供动力电池。随着这一举措，丰田促进了研发；与此同时，松下集团进一步扩大其全球版图，以应对来自全球电池制造商的激烈竞争。

回顾国内汽车市场，很多车企也在电池供应上加入了B计划。广汽、SAIC、东风都与当代安培科技有限公司成立了电池合资公司，希望在电池供应商中拥有话语权。

从目前可预见的角度来看，补贴下降后中国动力电池行业将面临三大变数：技术路径的选择、日韩电池的冲击和车企的卡位。

届时，当代安培科技、比亚迪、郭萱高科等动力电池供应商的地位将被重构，甚至可能引起整个行业的地震。新能源企业在不受补贴标准限制的条件下，有可能在后补贴时代自主选择电池品类，制定自己的续航标准，向市场推出更加多元化的新能源产品。

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