泄露的报告称预生产的特斯拉Cybertruck故障重重

特斯拉Cyber​​truck最终将在今年年底投产，但电动卡车的道路崎岖不平。AngularEV于2019年首次亮相，一直面临延误和问题，导致公众质疑它是否会问世。

但据Wired报道，这是有充分理由的。据德国《商报》(Handelsblatt)出版物首先发现的一份内部文件称，据报道，预生产的“alpha”Cyber​​truck陷入了与制动、操控等有关的各种问题。

一份工程报告详细介绍了几个故障，处理是主要问题之一。该报告描述了“过度的中速突然性和斩波”、“结构性震动”和“低速机动过程中过度的横向冲击”。该文件还表示，必须解决与车身侧倾和转向改进有关的问题。

根据该出版物，Cyber​​truck的制动性能也是一个问题。转弯时刹车是一个问题，据说预生产的“alpha”模型经历了“过度的踏板行程和不一致的停止”。不过，值得注意的是，制动踏板压垫在这个阶段还在设计中。特斯拉的工程师希望在汽车工程师协会评分表上获得7分(一般);预生产车辆仅达到4(差)。

日产前首席运营官兼阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默(AndyPalmer)告诉《连线》杂志，这并不奇怪，因为它是一款预生产车辆。帕默确实对报告的撰写方式表示惊讶。“你会大骂写这些东西的工程师。你通常不会把这些东西写下来。”

Palmer补充说，“刹车性能似乎很严重。我很惊讶他们没有进一步前进，”他说，然后补充说刹车和底盘是工程师通常首先要处理的事情之一。

在乘坐和操控方面，预生产的Cyber​​truck似乎也没有达到标准。在运动学和合规性(K&C)测试期间，车辆会受到预定的力，这些力会向悬架和车轮施加压力。报告指出，电动卡车“与目标有很大差距”。

列出这些问题的解决方案的区域也不太令人鼓舞。在前部，一些问题无法“不修改悬架设计”而直接解决，而据报道其他问题没有解决方案。alphaCyber​​truck在满足其扭转刚度要求方面也存在问题。帕默对此表示担忧。

“令人惊讶的是，它真的很难修复……在你的开发中，你可以相当准确地模拟它。所以我很惊讶它离得这么远。”

不太严重(但仍然很重要)的是泄漏问题。该报告声称预生产版本必须手工密封，但指出“有许多领域我们没有明确的密封途径。”

这会影响卡车防水和降低车内噪音的能力;测试人员发现了21个可能发生噪音泄漏的区域。据报道，Cyber​​truck的不寻常形状可能是罪魁祸首。

特斯拉有相当多的质量问题，例如ModelS上的转向轭剥落，但这是另一个层面的问题。我们必须记住，这些问题是预生产版本特有的——作为制造商，特斯拉必须满足某些标准，并且可以安全地假设所有这些问题都已解决。

听到特斯拉的发展斗争令人惊讶。话又说回来，这是特斯拉有史以来的第一辆卡车，设计卡车不同于设计乘用车。像福特这样的品牌拥有数十年的经验，这是特斯拉目前还无法企及的。