在去年的首届迈阿密大奖赛之后一级方程式巡回马戏团上周再次降落在佛罗里达州

在去年的首届迈阿密大奖赛之后，一级方程式巡回马戏团上周再次降落在佛罗里达州，参加2023赛季的第五场比赛。我们将专注于赛车，而忽略假码头和其他俗气元素的持续存在。虽然下面有很多要讨论的内容，但比赛以熟悉的方式结束，两辆红牛队领先。

在收到多起关于赛车“火车”紧紧跟随但无法在2022年通过的投诉后，包括迈阿密在内的几条赛道的减阻系统(DRS)运行区域已经缩短。

在周六的排位赛中，几名车手与墙擦肩而过，法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)发生分流，提前结束了当天的比赛。在HardRock体育场周围的街道赛道上行驶将是对精度、狡猾和轮胎管理的考验，而最后一点最终决定了前三名的完赛顺序。

周六排位赛的提前结束意味着卫冕冠军马克斯·维斯塔潘将从第9位起步，而他今年迄今为止在冠军争夺战中最接近的对手，队友塞尔吉奥·佩雷斯，将在周日的灯光熄灭时领先群雄.

如果一切顺利，预计迈阿密将成为一场一站式比赛，尽管尼克德弗里斯引导了他内心的拉蒂菲，再次忘记了他的轮胎和刹车会在第一个弯道处变冷并在第一个弯道追尾迈凯轮的兰多诺里斯在第一圈，损坏很小。没有发生其他重大冲突，并且在57圈内没有一次挥动黄旗(尽管出生于劳德代尔堡的Sargeant在另一起事件中前翼受到了一些损坏)。事实证明，周日的比赛没有混乱，阿斯顿马丁DBX707医疗车与Vantage安全车一起在维修区度过了一整天。

所有的车手似乎都带着一丝忧虑参加比赛。前一天晚上，一场暴风雨冲走了排位赛期间积累的所有赛车橡胶，在看到勒克莱尔在棘手而又新颖的赛道上打滑后，没有人愿意第一个冒险尝试以灾难告终。

除了MaxVerstappen，他在第4圈完成了当天的动作之一，一举超过了Leclerc和KevinMagnussen的Haas。这是一次出色的双超，需要充分了解路面的抓地力限制，但维斯塔潘让他看起来像是在简单模式下玩新的F1视频游戏。

另一方面，勒克莱尔看起来像是一个在高级模式下比赛的新手。他做得很好，但超车时间太长了。缩短这些DRS区域对一辆后来被两位法拉利车手描述为“非常不一致”的汽车没有任何影响。据推测，大风影响了平衡，但勒克莱尔和塞恩斯经历了不同的事情，他们都没有对任何一种轮胎选择特别有信心。

哈斯羞辱法拉利

当他们多次观看由法拉利驱动的Haas与法拉利工厂交换位置时，​​对tifosi的最大一记耳光。最痛苦的是在第37圈，勒克莱尔在后直道的尽头拉了一个动作，在17号弯使用DRS超越了马格努森。但是随着另一个DRS区域的逼近，马格努森并没有与勒克莱尔硬拼。相反，他等待从18号弯到19号弯的横扫，坐在16号车的后扩散器上，在第38圈的第一个弯道重新获得位置。勒克莱尔吸取了教训，等待第二个DRS区域在新圈，这次卡住了。

被Magnussen较慢的赛车训练总结了Leclerc的周末：在这种情况下这是一个很好的表现，但我们都期待更多的摩纳哥。去年的这个时候，这支车队和车手看起来像是红牛实力的真正挑战者。今年，法拉利坐在阿尔派恩上赛季的位置上。

下半场的奋斗

HomeboyLoganSargeant完成了他的资格赛(最后死了);他和亚历克斯阿尔本都无法利用威廉姆斯令人印象深刻的直线速度。Albon以第14名的成绩完赛。

马格努森在他的Haas车队的主场比赛中获得第10名的积分，他永远不会保住他第4名的排位赛位置，而是跑在DRS火车的前面，这让YukiTsunoda、LanceStroll和ValtteriBottas望而却步;马格努森在缓慢的哈斯赛车中很好地抓住了一个点。NicoHulkenberg以第15名的成绩完成了他的第一场迈阿密大奖赛，紧随其后的是阿尔法罗密欧的周冠宇。诺里斯以第17名的成绩领先NyckdeVries、队友OscarPiastri和Sargeant。

皮亚斯特里受到制动系统或能量回收系统问题的阻碍，他不得不用一个被称为长制动踏板的东西来管理整场比赛。他完成比赛令人印象深刻，但迈凯伦需要尽快对2023套件进行有意义的升级。我们怀疑这支总部位于沃金的球队在本赛季结束时低于前五的成绩可能意味着扎克·布朗在英国球队的职业生涯结束。

梅赛德斯显示出承诺

在其他地方，EstebanOcon和PierreGasly得分，但比赛本来可以更好一点，特别是对于Gasly，他以第8名完赛，领先于他的同胞。这位法国人在第53圈出色地让勒克莱尔保持诚实几圈后刹车失灵，但一旦失误，跃马猛扑过去，Alpine倒退到勒克莱尔的后视镜中，直到最后。

加斯利的防御性驾驶意味着勒克莱尔承受着来自兼职电影制片人刘易斯汉密尔顿爵士的压力，汉密尔顿爵士在比赛还剩两圈的时候做出了一个绝妙的举动，获得了第6名，勉强以足够的速度比法拉利赛车快了将近两秒。

早些时候，当拉塞尔换上更快的轮胎时，汉密尔顿慷慨地为他的队友让路，但他显然仍然很饿。这辆车仍然太慢，无法挑战本赛季的常规领奖台，但他和拉塞尔似乎正在找到一个最佳状态。当他的七次世界冠军得主队友挥手让他过去时，拉塞尔设法没有哽咽，他迅速出发争取更多积分，毫不费力地超过了小卡洛斯塞恩斯的法拉利。

阿隆索迅速登上领奖台

费尔南多·阿隆索再次上演了一场精彩但乏味的比赛。他以第4名的成绩落后冠军30多秒，领先拉塞尔30多秒。他在比赛的早期阶段进行了惯常的心理游戏，假设潜在的策略变化。但过了一会儿，很明显他可以在不对轮胎施加太大压力的情况下控制前后差距。

有一次，他感到非常舒服，以至于他在收音机里祝贺他的队友在1号弯的动作。阿隆索领先几个弯道，但他是如此放松，以至于他可以在大屏幕上看到他的徒弟瞄准看台.这个人同时主宰了种族评论和小报。

有趣的是，红牛似乎不太能分心。维斯塔潘试图讨论可能的机翼设置变化，他的工程师告诉他专注于驾驶。在像这样的狭窄赛道上，我们理解为什么维修站墙希望它的最佳胜利机会保持专注，但正如我们之前所说，Verstappen似乎处于自动驾驶状态，如果他真的愿意的话，本可以停下来吃午饭。

这只剩下塞尔吉奥·佩雷斯来讨论了。他是自己成功的牺牲品。获得杆位排位赛意味着他别无选择，只能为他的加满油的汽车配备中性轮胎，以便获得稳固的发车机会。所有排名前七的车手都在他们的橡胶上出现了黄色条纹，因此佩雷斯必须在起步时变得积极进取才能有机会保住自己的位置。如果他能获胜，他将成为自六十年代以来第一位在锦标赛中领先的墨西哥人，根据红牛的克里斯蒂安霍纳的说法，所有的模拟都表明中等化合物是领跑者的正确选择，即使是烘烤佛罗里达州的高温导致轮胎磨损加剧。

然而，表面没有橡胶意味着仍然有很多滑动，并且这些介质比Perez希望的更早地脱离了它们的最佳性能窗口。Verstappen从第9位发车，他可能会冒着硬胎缓慢起步的风险，然后继续前进，但他的胜利不仅仅是运气。

红牛内容池

在比赛进行到一半时(大约20-40圈)，维斯塔潘意识到他的赛车对硬胎的管理比预期的要好。随着赛道变得越来越抓地力和速度越来越快，汽车越来越轻，燃油越来越少，维斯塔潘能够不断提高他的单圈时间，即使当他的队友使用更新和据说更好的橡胶时，维斯塔潘一次又一次地发现了更多的性能。

当他终于在第45圈结束时第一次进站时，他已经领先队友19秒。他踩了一套中档，落后佩雷斯几秒钟，稍等片刻，然后在第48圈在1号弯的外侧绕过一条非正统的路线，冲向方格旗(这是'奇怪的是，直到他的车早就过去了，他才挥手致意)。干净的团队战斗是一种乐趣，即使Max使它们短暂存在。

有趣的是，Verstappen比他的队友更早地抬起油门，滑行更多，刹车更晚-即使他们都使用硬胎并且Verstappen的轮胎更旧。Verstappen似乎对赛道条件以及在哪里找到抓地力和创造速度有着与生俱来的理解，而Perez根本无法与荷兰人怪异的步伐相提并论。