观看ChristianvonKoenigsegg解释CC850如何兼具手动和自动功能

ESS比地球上的任何传输都更轻、更强大，这甚至不是它的派对技巧。上周末，科尼赛克推出了CC850，向其首款量产车CC8S致敬。它看起来绝对令人惊叹，其中的爆炸性发动机与Jesko相似，只是涡轮增压器更小，油门响应和加速更令人震惊。5.0升V8发动机在E85上产生1,363马力，与瑞典超级跑车制造商的光速变速箱(LST)相结合。

CC850中的系统称为接合换档系统(ESS)，之所以如此命名，是因为它既可以作为全自动九速自动变速器，也可以作为门控六速手动变速器，您可以使用接合离合器踏板自行换档。更重要的是，您可以随时在手动和自动之间切换，只需将变速杆移动到您想要的位置即可。手动杆操作的最后两个门允许进入倒车和驱动或自动模式。

那么它是怎样工作的?下面的视频跟随公司创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克的解释。

当然，CvK并没有向我们提供他专有新技术的所有细节，但足以让我们有一个广泛的了解。在我们到达那里之前，一些背景。

现有的LST是九速超快速自动变速器。这里有三个轴，每个轴都有三个永久啮合的齿轮。七个湿式多片离合器处理换档，每个离合器都有自己的压力传感器和液压执行器，可根据需要打开和关闭。整个系统非常复杂，但变速箱仅重198磅，比手动变速箱轻，后者已经比双离合变速器(DCT)或自动变矩器轻。它也是DCT的一半大小，但可以处理比几乎任何手动或DCT更大的扭矩，也许是布加迪Chiron及其变体。

例如，在这款变速箱中，可以从第六档跳到第三档，而不会过度加速。变速箱与转速完美匹配，可以立即跳到尽可能低的档位，而不会损坏任何东西。这些创新为CC850的ESS传输铺平了道路。

该系统本质上是一个“线控离合器”，CvK说。你有一个离合器踏板，它提供的压力与在科尼赛克的老式传统手动装备汽车中卸载弹簧所需的压力完全相同。当您使用左腿时，传感器会告诉变速箱何时踩下离合器踏板以及踩下多少，这意味着该系统可以开发为不提供阻力或根本不提供踏板。但是，这会让您失去真正手册的真实感觉。

同样，我们稍后会介绍的门控换档器已经开发出来，以提供完美模仿您在传统手动汽车中体验的力反馈。科尼赛克希望这款变速箱能够提供一种体验，就像法拉利门控换档器和马自达MX-5Miata的自然感觉、直观换档接合的混合体。基本上，他希望这是这个星球上最好的换档体验。

在常规的手动变速箱中，过快地接合离合器/松开踏板会给传动系统带来一点震动，并导致系统感觉昏昏欲睡，因为惯性、热传递和压力板的摩擦都变得非常明显。此外，如果你弄错了，你可能会熄火。在CC850中，该车有意设计为在操作体验中包含那些感知到的缺陷，进一步增强了真实的感觉。是的，你可以让这款超级跑车停下来，这是设计使然。

此外，除非离合器踏板踩得足够低和/或汽车检测到您的转速足够低以维持降档至下一档，否则您无法将换档器拉出档位。基本上，这意味着如果发动机转速太高，汽车会将换档器锁定到位，但是当你感觉不会破坏任何东西时，它会让你在不使用离合器踏板，就像在传统手册中一样。如果您曾经烤过离合器并且没有路边援助，那么您就会明白这是什么感觉。

但是等一下，九速自动变速箱与六速手动变速箱的传动比不是完全不同吗?我们是否正在寻找具有某种机械切换联动装置的两个齿轮箱?您一直在使用9速LST自动档，但是当您处于正常模式并使用手动档时，“1档”实际上是LST的2档。有趣的是，在科尼赛克以前的汽车的传统手册中，这个2档比1档短。向上移动，2档实际上是LST的4档，3档是6档，手动和自动模式的最后三个比率相同。

但是，当您未处于正常模式并将汽车切换到赛道模式但仍想自己排档时，ESS会变得更具侵略性。在Track中，手动档的1档使用LST的3档，因为较高的档位可以让您在维修区加快速度，而无需换档。它使用一个甚至没有飞轮的发动机来完成这一切。

无论您处于哪种模式，您都不会发现变速箱处于休眠状态。门控换档器的运动向ESS发出信号，指示哪组离合器为1档、3档、5档、7档和9档或2档、4档、6档和8档的离合器做好准备。

这是又一个技术奇迹，再次将科尼赛克置于汽车创新的前沿，但你猜怎么着?Christian解释说，Angelholm的团队已经找到了改进的地方，并且正在开发这款变速箱的第三个版本。根据Christian的说法，“它已经非常接近完美的手动体验了。”别担心-量产车将获得最新版本。

另一个很酷的功能是，在手动模式下，当您选择倒档时需要离合器。但是，如果您已经处于自动模式并且想要倒车，那么您不需要，完美地模仿了传统的手动和自动模式。

显然，科尼赛克已经找到了一种方法来重新设定超级跑车的标准，尽管它已经处于平流层高度。我们甚至无法想象接下来会发生什么，但我们敢打赌科尼赛克很快就会再次融化我们的大脑。