威廉姆斯FW09和一级方程式赛车中光荣的威廉姆斯本田联盟

踏上一段穿越F1历史的迷人旅程，我们深入探讨WilliamsFW09的非凡故事，这颗不起眼的宝石激发了威廉姆斯和本田之间的辉煌联盟。

在美学没有什么意义的领域，这种奇特的装置从威廉姆斯工厂中诞生，缺乏迷人的美感或纯粹的速度。然而，它却将自己的名字铭刻在车队和F1本身的史册中，永远铭刻着自己的印记。FW09作为首款涡轮增压威廉姆斯车型屹立不倒，这是制造商合作的第一步，也预示着本田凯旋重返世界冠军。

1981年即将到来，车队幕后策划者弗兰克·威廉姆斯(FrankWilliams)认识到需要涡轮增压发动机来确保长期竞争力。然而，一个关键问题浮现出来：谁将成为选择的供应商?法拉利雷诺拥有自己的车队，很快就成为了不太可能的竞争者。本田登场，这是一个极具吸引力的候选者，全年都引发了议论。这家强队考虑重返赛车巅峰，不是作为一个成熟的参赛者，而是作为一级方程式精英梯队的发动机供应商。在二级方程式领域，杰夫·李斯(GeoffLees)展示了他的统治地位，超越了蒂埃里(Thierry)等

人Boutsen、EjeElgh(现为马库斯·爱立信的经理)、StefanJohansson和MicheleAlboreto。这一切都发生在本田车上-动力Ralt底盘。这一表现引起了弗兰克·威廉姆斯的注意，他发起了与本田的沟通。礼貌地点头表示感兴趣后，人们很快就发现，该公司至少要到1983年才预见到自己已做好参加F1比赛的准备，即便如此，它仍寻求适度进入。因此，威廉姆斯发现自己处于一种焦急的期待之中。当他们尊敬的赞助人曼苏尔·奥杰(MansourOjjeh)将支持转向迈凯伦，选择赞助为对手车队开发一款保时捷独家制造的涡轮V6发动机时，他们的忧虑与日俱增。

1982年，本田向车队经理JohnWickham和ThierryBoutsen提供支持，最终组建了一支新的F2车队，命名为“Spirit”。在前迈凯伦工程师戈登·科普克(GordonCoppuck)和约翰·鲍德温(JohnBaldwin)的专业知识指导下，他们开始在坎伯利租来的一间简陋的房子里设计底盘。如果他们的努力取得成果，未来将飞跃F1领域。正如命运的安排，Spirit201底盘与自然吸气2升本田V6发动机的结合证明是强大的。威克姆的坚持得到了回报，确保了万宝路对布特森和约翰逊的支持。尽管他们在争夺F2桂冠的过程中未能取得胜利，但当Wickham收到消息称Spirit已被选中测试本田的原型F1发动机时，关键时刻到来了。

在悲惨而动荡的F1赛季中，吉尔斯·维伦纽夫(GillesVilleneuve)和里卡多·帕莱蒂(RiccardoPaletti)的英年早逝以及迪迪埃·皮罗尼(DidierPironi)遭受的伤病改变了生活，但一线希望出现了。9月25日，凯撒宫大奖赛见证了科科·罗斯伯格驾驶他值得信赖的威廉姆斯FW08取得第五名，夺得了车手冠军。然而，相比之下，球队在车队积分榜上的地位就相形见绌了。

两个月后，Spirit秘密移居美国，冒险前往WillowSprings和RiversideRaceway的神圣赛道，用本田的RA163EV6进行秘密赛道测试，巧妙地安装在改装的F2浴缸内。就这样，一个引人入胜的故事展开，交织着胜利、悲剧和对卓越的不懈追求。威廉姆斯FW09及其不起眼的开端为双方合作奠定了基础，这种合作关系将在充满活力的一级方程式历史中铭刻不可磨灭的记忆。

1983年赛季的序幕在前所未有的混乱中展开，国际汽联实施了平底规则，消除了所有赛车的地面效应。威廉姆斯和他们的竞争对手一样，面临着最后一刻重新设计的艰巨任务，整个赛季都在妥协。然而，在混乱之中，弗兰克·威廉姆斯将目光投向了地平线。就在巴西开始赛季首场比赛的几周前，他与本田公司签署了一份重要的合同，为双方在1984年塑造命运的合作伙伴关系铺平了道路。

1983年，本田的未来似乎充满不确定性。他们支持的Spirit车队渴望参加比赛，但直到最后一刻，即三月初报名截止日期之前，才收到具体承诺。最初几轮比赛是不可能的，但Spirit成功地将Johansson排在了4月份布兰兹哈奇冠军赛的发车位上。RA163E发动机坐落在F2底盘的后部，渴望证明其勇气。然而，命运却另有安排，仅仅五圈后，涡轮密封件就出现了故障，现场笼罩在烟雾之中。与几十年后混合动力时代重返F1不同，本田在完善发动机套件的过程中遇到了障碍。

RA163E从F2同类产品中汲取灵感，但具有缩短冲程以满足1.5升容量限制的特点。其设计采用90毫米孔径，以最大限度地提高活塞表面积，旨在释放一倍半的功率。然而，这一理论在F2中仍未得到检验，并且在F1中仍然是一个谜。本田宗一郎本人坚持使用电子燃油喷射，但事实证明这是一个复杂的根源。