弄清楚宝马XM有多少功率可能是不可能的

需要更清楚地了解测功机模式的工作原理以及混合动力系统的电力传输方式。

INDDistribution的售后市场BMW改装专家最近对G87M2进行了世界首次独立测功机测量，对全新G09BMWXMSUV进行了同样的测试。根据记录，这既不是顶级的LabelRed变体，也不是基本的XM50e，与便宜得多的X3M相比，后者慢得可笑。

不，我们正在处理首先推出的XM。这意味着工厂声称4.4升双涡轮增压和混合动力V8动力系统的总功率为644马力和590磅-英尺的扭矩。它能否接近现实世界独立测功机测试中的那些数字?让我们来看看。

INDDistribution将XM带到了PerformanceEurowerks，并报告称尽管XM重量巨大(超过6,000磅)，但它需要额外的带子以防止其从测功机上脱落。与我们上面提到的M2的dyno运行一样，这款XM的引擎还没有完全损坏，所以你在这里看到的数字肯定会在一切都充分扩展后增加。但是，在M2将其完全燃烧动力输出传输到后轮的地方，AWDXM使用混合动力系统，那些操作测功机的人还不完全了解。

我们很快就会谈到这一点，但车轮上记录的标题数字是614.84hp和569.14lb-ft的扭矩。宝马习惯于低估其功率数据，这辆车似乎也不例外。假设大约20%的动力传动系统损失，这个笨重的庞然大物理论上在曲柄处产生大约768马力和712磅英尺。

但是，这些数字有一个警告。dyno和XM的车载仪表表明混合动力系统处于活动状态，但它以6,500rpm的速度飙升，您可以在上图中看到。它为什么这样做?更多的磨合里程会解决这个问题吗?电池是否应该充满电?XM的混动系统是不是被dyno模式搞糊涂了?

这些问题仍未得到解答，但为了让我们更清楚地了解没有异常情况下的功率数据可能是什么样的，IND从等式中删除了尖峰并得出了573.49马力和516.42磅-英尺的车轮扭矩。假设相同的大约20%的动力传动系统损失，XM的曲柄数字将是715马力和645磅-英尺。无论哪种方式，XM都延续了BMWM过度提供动力的传统，即使混合动力系统很挑剔。