过时的电动汽车燃料消耗标准鼓励更多的燃气发动机

美国能源部(DOE)想要破坏美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)当前的电动汽车油耗数据。据《汽车新闻》报道，此举是自然资源保护委员会(NRDC)和SierraClub提交的一份请愿书的直接结果，该请愿书声称石油当量油耗值已过时且不具有代表性。

考虑到将于2027年生效的新燃油经济性标准，这项新提案可能会引起汽车行业的不满。汽车制造商依靠电动汽车降低其新车队的平均燃油效率以避免罚款。简而言之，福特F-150Lightning和MustangMach-E令人惊叹的油耗数据带来了良好的企业平均燃油经济性(CAFE)数据，即使使用像ShelbyGT500和该系列中的SuperDuty卡车这样的高油耗车辆也是如此。

但新提议的电动汽车石油当量系数(PEF)将对电动汽车燃料消耗数据产生重大负面影响。

DEO上一次更新电动汽车的PEF是在2000年6月12日。不过，直到2010年环境保护署(EPA)提出新的汽车燃油经济性标签贴纸时，它才成为常识。

请愿书称：“电动汽车的估算燃油经济性值过高意味着相对较少数量的电动汽车将在数学上保证合规性，而不会对汽车制造商整体车队的实际平均燃油经济性进行有意义的改善。”

这个问题可以追溯到42年前的1981年4月，当时政府首次决定研究电动汽车的消费情况。政府花了七年时间才提出一个指标和一个值，这就是美国最终采用PEF的方式。它将电动汽车的消耗量与一加仑燃料进行比较，从而使普通人能够理解。

由于政府在80年代几乎无事可做，因此它实际上吸取了每加仑82,049瓦时的价值。

拟议的新PEF将为每加仑23,160瓦时(23.16千瓦时)。虽然全世界实际上应该使用千瓦时/100英里来衡量消耗量，但政府有意坚持将其与一加仑燃料进行比较的值。

福特的F-150Lightning就是一个很好的例子。根据当前的CAFE标准，它的额定值为238mpg。使用建议的23.16kWh，该消耗量将降至67mpg。对于感兴趣的人来说，这与EPA估计的68MPGe或49kWh/100英里的数字完美匹配。

将Lightning从238mpg降至68MPGe将显着影响福特车队的平均燃油经济性。政府将在2027年实施的平均mpg目标尚未公布，但2021年的先前目标建议为52mpg，高于当时的40mpg。

考虑到对内燃机的众多禁令以及在充电基础设施上花费的数十亿美元，看到美联储再次追逐电动汽车是一个令人耳目一新的变化。正如请愿书正确指出的那样，当前的计算结果导致电动汽车估值过高，这与政府的零排放使命背道而驰。

“这与国家节约能源，尤其是石油的需要背道而驰，”美国能源部表示。“鼓励采用电动汽车可以减少石油消耗，但对采用电动汽车给予过多的信任可能会导致石油净使用量增加，因为它会降低传统汽车的燃油经济性，而传统汽车占目前所售汽车的大部分。”

如果美国能源部如愿以偿，一旦制造商推出2027年车型，拟议的变更将生效。如果成功，这可能只是刺激更便宜的电动汽车和更高效的发动机的催化剂，即使后者在阳光下的时间即将结束。