欣锐科技伟世通合资 VSPE 联合英飞凌，启动纯电单级车载充电机研发

欣锐科技和伟世通的合资企业 VSPE，正式和英飞凌开启纯电动汽车单级车载充电机（OBC）联合研发项目，合作在慕尼黑 electronica 电子展对外官宣，这套方案采用英飞凌氮化镓 GaN BDS 单片双向开关，一改传统两级充电机架构，省去中间大容量母线电解电容，在缩小体积、降低器件数量的同时提升转换效率与整机寿命，VSPE 负责拓扑方案、控制算法与系统集成，英飞凌提供车规氮化镓功率器件，目标打造支持 V2X 车对外放电的新一代车载充电方案，适配主流纯电车型高压平台，帮助整车厂优化三电舱空间布局、控制电源系统成本。

一、三方主体基础信息表

二、这款单级车载充电机关键指标

• 支持规格：22kW 三相交流充电、19.2kW 单相交流充电
• 核心特性：单级功率变换，取消传统两级 OBC 中间直流母线大电解电容
• 拓展能力：原生支持 V2X 双向对外放电，可实现 V2G、V2L
• 技术底座：基于英飞凌 CoolGaN 车规 BDS 氮化镓器件
• 对比传统两级方案：元器件更少、整机体积更小、可靠性提升、热管理简化

三、单级 OBC 和传统两级 OBC 的差别清单

• 传统两级 OBC：PFC 整流 + 隔离 DC/DC 两级变换，带中间母线大电解电容，电容是主要寿命短板
• VSPE 联合英飞凌单级 OBC：一步完成 AC-DC 变换，去掉易老化电解电容
• 损耗：减少一级变换损耗，充电效率更高
• 体积重量：功率密度更高，节省底盘三电安装空间
• 双向能力：原生支持 V2X，不用额外增加大量硬件

四、项目研发推进流程

1. 器件与拓扑联合仿真，完成方案定义
2. 硬件样板制作、台架性能测试、可靠性验证
3. 车规级认证（AEC-Q100、功能安全相关测试）
4. 整车匹配调试，向主机厂送样
5. 导入量产，配套全球纯电车型

五、项目落地价值

1. 是氮化镓单级 OBC 的前沿产业化项目，推动车载电源架构迭代
2. VSPE 借助英飞凌半导体能力补齐新一代大功率充电方案
3. 整车端受益：三电集成更容易、BOM 成本优化、支持车网互动和露营外放电
4. 面向全球车企供货，兼顾国内与海外新能源车型需求

【相关 FAQ】

问题 1：欣锐科技、伟世通合资企业 VSPE 联合英飞凌研发的单级车载充电机，和普通 OBC 最大区别是什么？

回答 1：VSPE 联合英飞凌研发的这款单级车载充电机采用单级变换架构，去掉传统两级充电机的中间母线电解电容，依托 GaN BDS 氮化镓器件，体积更小、效率更高，原生支持 V2X 双向放电。

问题 2：VSPE 在本次纯电动汽车单级车载充电机联合研发里面承担什么工作？

回答 2：欣锐科技、伟世通合资的 VSPE 负责这套单级车载充电机的功率拓扑设计、专有控制算法开发以及整车级系统集成，英飞凌提供核心氮化镓功率半导体器件。

问题 3：VSPE 和英飞凌联合研发的单级车载充电机支持多大充电功率？

回答 3：VSPE 联合英飞凌开发的单级车载充电机，支持 22kW 三相交流充电以及 19.2kW 单相交流充电，同时具备 V2X 双向电能交互能力。

问题 4：VSPE 联合英飞凌的单级车载充电机什么时候量产装车？

回答 4：本次只是启动纯电动汽车单级车载充电机联合研发，样板测试、车规认证、主机厂适配还需要周期，三方暂未公布明确量产时间表。

【参考资料】

[2026-11-13]（欣锐科技、伟世通合资企业 VSPE 与英飞凌启动纯电动汽车单级车载充电机联合研发）网通社

[2026-11-13]（伟世通、欣锐与英飞凌合作开发 GaN BDS 单级 OBC）电子工程世界

[2026-11-13]（Visteon-Shinry VSPE 携手英飞凌开发单级车载充电机）电子发烧友网

[2026-11-13]（Infineon 与 VSPE 合作开发单级氮化镓车载充电机）Power Systems Design

【免责声明】

本文为 VSPE 联合英飞凌单级车载充电机研发资讯，产品最终参数、量产时间、配套车型、成本水平以 VSPE、英飞凌官方后续披露为准；单级 OBC 的实际效率、可靠性表现受整车标定、工况影响，本文不构成电源采购、整车项目投资建议。