多家造车新势力年度销量目标告急，市场存量内卷叠加年初目标偏乐观

进入年末冲刺阶段，多数主流造车新势力年度销量目标进度不及预期，整体出现告急态势，只有少数品牌提前完成任务，行业分化明显，核心原因是国内乘用车大盘走弱、转入存量竞争，加上年初设定目标普遍偏乐观，叠加持续激烈价格战，拉高了达标门槛。乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车零售同比下滑超过两成，即便新能源渗透率持续走高，增量大多来自竞品之间互相抢夺用户，很难出现过去那种全行业普涨；叠加新车扎堆上市、用户观望情绪浓厚，传统 “金九银十” 旺季效应失效，各家想要补上销量缺口难度很大，不少品牌如果维持当前月销水平，很难在年内踩线完成年初定下的目标，现在普遍通过终端优惠、新车投放、发力海外渠道、调整营销政策来冲量，也有企业选择淡化硬性销量指标，转向优先追求盈利和经营质量。

• 主流新势力前十月目标进度简表
• 造成目标告急的核心因素清单

1. 大盘由增转存量：国内汽车内需收缩，换购意愿下降，新能源不再有普涨红利，属于零和博弈，多卖一台基本就是抢走别家订单。
2. 年初目标偏乐观：不少品牌延续前些年高速增长逻辑设定目标，没有预判到市场降温，目标和现实行情脱节。
3. 持续内卷价格战：新品密集投放，定价不断下探，利润被压缩，单纯依靠降价拉动销量的边际效应越来越弱。
4. 产品节奏错位：部分重磅新车上市晚，放量周期短，来不及在年内贡献足够增量；老车型进入生命周期后半段，自然下滑。
5. 旺季失效：往年拉动冲量的 “金九银十” 没有兑现，没有出现集中购车潮，缺少短期增量窗口。
6. 成本约束抬升：电池、零部件成本波动，车企不敢无限制放优惠，限制终端走量空间。

• 车企当下主流冲量应对手段
• 释放限时终端权益、购车补贴、金融贴息，拉动订单转化。
• 加快新款、改款车型落地，依靠全新产品打开增量。
• 加大海外出口布局，用海外销量对冲国内市场下滑。
• 渠道下沉，拓展二三线、县域门店，增加触达用户渠道。
• 调整考核导向，部分品牌弱化硬性销量指标，转向追求毛利、现金流健康。
• 行业趋势补充说明

这一轮目标承压，也在推动新势力改变增长思路，从单纯追逐交付数字，慢慢转向兼顾规模、盈利与现金流；市场淘汰加速，资源会持续向成本控制更强、产品节奏稳定的头部品牌集中，中小新势力生存压力会进一步放大。

【相关 FAQ】

问题 1：多家造车新势力年度销量目标告急，有没有新势力已经提前完成年度目标？

回答 1：多家造车新势力年度销量目标告急，极氪已经提前完成 30 万辆的年度交付目标，是头部新势力里面率先达标的品牌。

问题 2：多家造车新势力年度销量目标告急，为什么今年金九银十没能帮车企补上销量缺口？

回答 2：多家造车新势力年度销量目标告急，因为国内进入存量竞争，消费者观望情绪强，新车供给过剩，传统旺季的拉动效应明显弱化。

问题 3：多家造车新势力年度销量目标告急，面对缺口车企一般会采取哪些办法冲刺？

回答 3：多家造车新势力年度销量目标告急，车企一般会推出购车优惠、加速新车投放、拓展海外出口、下沉渠道，部分企业还会调整考核重心。

【参考资料】

[2026-11-09]（新势力年度目标告急？）OFweek 新能源汽车网

[2026-11-06]（还剩两个月，大多数车企年销目标只完成不到七成）虎嗅网

[2026-11-02]（10 月车市冰火两重天）36 氪

[2026-10-29]（新势力达标率一言难尽）搜狐汽车

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本内容仅为公开行业资讯整理，交付数据、目标口径以各车企官方发布为准；市场走向、车企后续调整存在不确定性，本文不构成投资、购车建议。