本田在华销量近乎腰斩，计划大量采购国产零部件自救

本田最近在国内市场销量连续出现大幅下滑，多个统计周期同比跌幅接近五成，老一套依赖日本本土零部件供应商的模式成本偏高，电动、智能配置跟不上国内竞品，所以本田确定自救方案，大规模扩大中国本土标准化零部件采购，同时搭配本土平台、国内智能方案来压低整车成本，加快新车迭代节奏。这套改革不是把所有零件全都换掉，安全相关、核心专有技术部件依旧保留原有供应体系，普通电子件、冲压件、通用标准件优先切换国内供应商；整套调整会分步落地，燃油新车先行导入国产零部件，电动车节奏更深，打算在 2027 到 2028 年推出依托中方平台打造的新车，目标是把后续车型本土零部件使用率提升到接近 99%，依靠国内供应链的成本和响应速度，重新抢回市场份额。

本田销量下滑基础数据

本田改用中国零部件的具体安排

• 优先替换品类：普通电子零部件、车身冲压锻造件、标准化通用件、软件定义汽车配套部件，这几块还设定了比较高的降本目标，目标部分板块降本约三成，不再执着传统日系专属定制件。
• 保留不变部分：关乎行车安全、本田独家核心技术的零部件，维持原有联合开发和供应渠道，不会盲目更换供应商，守住供应链安全底线。
• 燃油车节奏：新一代面向国内市场的燃油车型，会率先大批量搭载国内零部件，本田高管已经公开确认这个方向，目的是降低整车成本、提升定价竞争力。
• 电动车更深改革：电动车不再死守自研平台，正在和国内合作方探讨使用本土整车平台，预计 2027–2028 年落地量产；同时引入鸿蒙座舱、Momenta 智驾等国内智能化方案补齐短板。
• 长期目标：计划在 2028 年上市新车，把本土零部件供应商的使用率推到 99% 以上，深度完成供应链本土化重构。

造成本田在华销量暴跌的主要原因

1. 电动化转型起步偏晚：之前推出的烨系列等新能源车型大量沿用日系供应链，成本高、智能化偏弱，市场反馈冷淡，很难和国产新能源竞争。
2. 国内汽车价格战持续：自主品牌不断下探售价，同等预算下，国产车型给到的智能、三电配置更高，挤压本田燃油和新能源车型生存空间。
3. 旧供应链响应慢：过去长期绑定日本零部件厂商，定制件多、供货周期长，新车更新速度跟不上国内车企节奏。
4. 燃油车整体萎缩：国内市场整体加速转向新能源，传统燃油车大盘收缩，高度依赖燃油车型的本田受冲击格外明显。

这套自救方案的潜在影响

• 利好国内零部件企业：大量国内供应商进入本田一级候选名单，可以拿到长期稳定订单。
• 冲击传统日系配套商：长期给本田供货的日本零部件厂商面临订单流失，要么调整成本，要么丢掉份额。
• 改变本田合资开发模式：后续新车会由中方、合资公司、本田三方联合开发，产品定义更贴合国内用户喜好。
• 存在不确定性：供应链切换、平台更换需要磨合，如果品控、调校跟不上，有可能影响车辆口碑。

【相关 FAQ】

问题 1：本田在华销量暴跌五成，改用中国零部件自救，是不是意味着本田会把全部零件换成国产？

回答 1：并不是全部换成国产，本田大规模改用中国零部件只针对通用标准件、普通电子件、冲压件这类部件，安全件、核心专有技术零部件不会替换，依旧维持原有供应渠道。

问题 2：本田计划大规模改用中国零部件自救，什么时候能看到搭载大量国产零部件的新车上市？

回答 2：新一代燃油车型会率先落地这套供应链方案；采用国内整车平台的本田电动车预计落在 2027 至 2028 年，2028 年目标新车本土零部件使用率接近 99%。

问题 3：本田在华销量暴跌五成，依靠国产零部件自救，除更换零部件之外还有别的配套措施吗？

回答 3：还有不少配套措施，包括引入国内智能座舱、本土智驾方案，和广汽、东风联合开发新车，调整整车研发权限，加快新车迭代速度，同步缩减冗余产能。

问题 4：本田在华销量暴跌五成，改用中国零部件自救，这么调整之后车子品质会不会明显下降？

回答 4：本田对外说明，进入配套名单的国内零部件厂商都要通过本田的准入验证，安全部件不换；但大规模切换供应链，前期存在磨合风险，最终品质要看落地后的品控管理。

【参考资料】

[2026-11-09]（本田转向中国标准件，日系供应商面临取舍）快科技

[2026-11-05]（日系品牌国内份额持续下滑，本田单月销量腰斩）36 氪

[2026-10-12]（本田计划将本土零部件使用率提升至 99%）搜狐汽车

[2026-09-17]（本田提出零部件降本目标，扩大国产零部件采购）中国青年网

[2026-05-14]（本田发布全球事业战略，提出本土化零部件路线）本田中国官网

【免责声明】

文中销量数据、供应链规划、新车时间节点来自公开媒体与企业发布信息，后续本田策略存在调整变动可能；改用国产零部件属于企业商业自救规划，不代表车辆品质必然上升或者下降；本文内容仅作为行业资讯参考，不构成购车、投资相关建议。