底盘全面升级，本田 Passport TrailSport 新款车型图解

2027 款本田 Passport TrailSport 迎来大幅度底盘硬件升级，整车悬架系统重新研发，离地间隙进一步抬高，同时优化四驱系统与底盘防护结构，在强化越野通过能力的同时，保留城市路面的行驶舒适性，成为本田旗下越野能力最强的中型 SUV 产品。新车没有只做外观套件升级，把研发重心放在底盘悬架、四驱调校、底盘防护三大核心板块，将近 70% 的悬架零部件完成重新设计，配合专用全地形轮胎，大幅提升非铺装路面的悬架行程与车轮抓地力，兼顾日常通勤与户外穿越两种用车场景。

一、底盘悬架核心升级项目

1. 悬架硬件改造

新车对 28 项底盘悬架零部件进行重新开发，包含弹簧、减震器、控制臂、稳定杆与转向节；前稳定杆刚度下调 12%，后稳定杆刚度下调 70%，悬架上下行程显著增加，车轮贴地能力更强，交叉轴路况下车身起伏更小。减震器采用分段阀门结构，越野路段压缩阻尼降低，颠簸路面更柔和；铺装路面回弹阻尼加大，抑制车身侧倾，平衡越野舒适性与公路稳定性。

2. 离地间隙与通过参数提升

整车底盘抬高 1.38 英寸，最小离地间隙达到 9.65 英寸；重新优化前保险杠造型，接近角提升至 25.4 度，离去角达到 25.3 度，纵向通过角同步优化，减少越野时托底风险。

3. 底盘防护硬件配齐

车辆标配加厚钢制底盘护板，覆盖发动机、变速箱与分动箱；车身两侧加装钢制侧踏防刮滑块，防止岩石剐蹭底盘大梁；车头配备橙色重型救援拖车钩，满足野外自救与互救需求。

二、四驱系统配套优化

1. 第二代 i-VTM4 智能扭矩管理四驱系统，搭载越野扭矩逻辑模式。车辆可以把大部分动力传递到后轮，左右后轮可以实现独立扭矩分配，单侧车轮空转时，动力快速锁止转移至有抓地力的车轮，泥地、砂石路面脱困能力更强。

2. 四驱系统新增越野工况标定，配合车身俯仰角、侧倾角实时监测，动力输出更平顺，不会出现动力突然中断的情况。

三、动力总成配置（无改动）

新车沿用 3.5L V6 自然吸气发动机，匹配 10 速手自一体变速箱，保留方向盘换挡拨片；整车最大拖拽能力达到 5000 磅，能够牵引露营拖车、摩托艇等户外装备，动力储备充足，输出线性稳定。

四、外观与配套越野配置

1. 外观细节：加宽前后轮眉，配备 18 英寸专用越野轮毂，搭配 General Grabber 定制全地形轮胎，胎纹兼顾泥泞抓地与公路静音；可选黑化外观套件，包含黑色车标、前后包围与车身饰条。

2. 越野科技：原本高配专属的 TrailWatch 多角度越野影像系统下放至普通版 TrailSport，配合仪表盘越野信息显示，实时查看车身倾斜角度、海拔与行驶路况，方便穿越狭窄山路；同时标配方向盘加热等舒适配置，兼顾长途出行体验。

五、底盘升级带来的实际用车变化

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六、车型定位总结

本次底盘升级让 Passport TrailSport 补齐了越野硬件短板，不用牺牲城市行驶质感就能完成轻度穿越、山地自驾等户外项目，既适合日常城市代步，也能满足周末野外探险，是兼顾家用与越野的中型 SUV 选择。

【常见问题】

问题 1：本田 Passport TrailSport 新款做了底盘升级，主要改动集中在哪些零部件？

回答 1：新款 Passport TrailSport 重新设计了 28 项悬架相关零件，包含弹簧、分段式减震器、控制臂、前后稳定杆与转向节；同时抬高底盘离地间隙，加装钢制底盘护板，对第二代 i-VTM4 四驱系统重新做越野标定，整套底盘硬件实现全方位强化。

问题 2：底盘升级之后，本田 Passport TrailSport 的离地间隙与通过角达到多少？

回答 2：新款车型底盘抬高 1.38 英寸，最小离地间隙达到 9.65 英寸；接近角 25.4 度，离去角 25.3 度，纵向通过能力同步提升，托底概率大幅降低，应对岩石与起伏路面更加从容。

问题 3：本田 Passport TrailSport 升级底盘之后，会不会影响城市铺装路面的行驶质感？

回答 3：不会。工程师对减震器做了分段阻尼调校，同时优化转向手感；稳定杆只降低越野侧倾刚度，铺装路面依然可以保持稳定的车身姿态，做到越野舒适性与公路操控性双向兼顾，日常通勤不会出现车身晃动过大的问题。

【数据来源】

[2026-10-24] 底盘升级 本田 Passport TrailSport 新车图解

[2026-10-05] 2027 款本田 Passport TrailSport 亮相拉力赛事

[2026-09-29] 2027 款 Passport TrailSport 配置更新公告

[2025-04-13] Passport TrailSport 悬架技术白皮书

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