新捷豹F获得涡轮增压四缸发动机

捷豹推出了最先进的四缸Ingenium汽油发动机，扩大了新款F-TYPE的吸引力。屡获殊荣的F-TYPE系列现已从入门级四缸车型发展到捷豹的200英里/小时全天候超级跑车——F-F-TYPE SVR。

捷豹的全铝双座跑车搭配先进的300PS 2.0升涡轮动力装置，可以为捷豹跑车DNA带来更高的敏捷性、更高的效率和可负担性。这才是真正的F型，有自己独特的特点。

新车型保留了F-TYPE的预期性能，可以在5.4秒内从0-60英里加速，最高时速155英里。涡轮增压发动机仅在1500转时产生的400Nm最大扭矩，配合八速Quickshift变速箱，可以在整个转速范围内提供出色的响应。

300PS Ingenium发动机不仅是捷豹有史以来最强大的四缸发动机，也是F-TYPE系列中比功率输出最高的发动机：每升150PS。这也使它成为该系列中最高效的F-TYPE，与340PS V6相比，燃油经济性提高了16%，在欧洲联合循环中二氧化碳排放量仅为163克/公里。

“将我们先进的四缸发动机引入F-TYPE，打造出了一款独具特色的车型。这种尺寸的发动机具有非凡的性能，并在提高燃油效率和可负担性的同时实现了平衡，这使得F-TYPE的体验比以往任何时候都更容易获得。”

伊恩霍班，捷豹F-TYPE汽车生产线总监

一系列先进技术使Ingenium发动机能够提供高性能和低油耗的组合。先进的电动液压气门机构与气缸盖巧妙地结合在一起，采用自主开发的专利控制算法。这项技术可以完全控制进气门升程，从而在发动机的整个工作范围内达到最佳的功率、扭矩和效率。

排气歧管集成在气缸盖铸件中。流经歧管管道的冷却液减少了预热时间，从而降低了油耗和排放。歧管和双涡管涡轮增压器经过精心匹配。这种设计可以防止废气的脉动干扰，从而保证涡轮叶轮更快的响应速度：增压压力几乎瞬间传递，几乎没有涡轮迟滞现象，从而提供F-type驾驶体验所熟悉的响应能力。

为了确保最佳的起动性能和瞬态响应，同时仍能使发动机发挥高峰值功率输出，涡轮增压器中使用了陶瓷球轴承。这些轴承可以提供最小的轴承摩擦，尤其是在冷启动期间。

200bar的直接喷射系统有一个安装在中央的喷射器。结合优化的喷雾模式，该技术有助于最大限度地减少燃油对气缸壁和活塞顶的影响，从而提高效率，减少排放。

与Ingenium系列的所有成员一样，F-TYPE的300PS动力装置是内部设计和开发的。它是在英国捷豹路虎的发动机制造中心制造的，耗资10亿英镑。它还拥有200PS和250PS四缸汽油机以及150PS、163PS、180PS和240PS四缸柴油机。

Ingenium发动机使整车重量减轻了52k g——其中大部分在前轴上——这是增强四缸F-TYPE灵活性的关键。底盘经过精心调整，以补充新的发动机，可以提供更大的转向响应，车身控制和乘坐舒适性。

四缸发动机的引入并不意味着驾驶者会因为听觉反馈或奖励而迷失方向：它们一直是F-TYPE吸引力的重要组成部分，并没有受到损害。入门级F-TYPE车型的标准配置是经过精心调整的主动排气，而R-Dynamic变体具有可切换的主动排气，以提供更多的驾驶体验。

“大部分减重都在前轴上，这使得该车具有出色的平衡性和真正敏捷的驾驶——正如你所料，该车确实可以在美丽的蜿蜒道路上行驶。再加上四缸排气管，这款特别的F-TYPE各有特色。我喜欢把它当成V6和V8车型的彪悍小弟。”

捷豹跑车首席产品工程师Ero l Mustafa

2018款捷豹F-TYPE车型具有视觉增强功能，让跑车更加震撼。重新设计的保险杠，以及可选的全LED大灯，增强了F-TYPE的获奖设计，并为该系列中的每个车型提供了更大的差异。

在四缸车型的尾部，有一个独特的单排气管微调器，以区别于V6和V8车型的双中置排气管和四排气管。轻质的18英寸轮毂也是该系列的最新产品，有助于最大限度地减轻簧下重量，从而有助于改善驾驶和操控性能。

F-TYPE的内饰有所改变，包括轻量化和超薄座椅、Touch Pro信息娱乐系统和新的镀铬和铝制装饰饰面，增强了驾驶者的专注力。圆滑的无框后视镜增添了现代感。

“无论是200英里/小时的SVR还是新的2.0升四缸发动机，在整个车型系列中保持F-TYPE的轮廓对我们来说都非常重要。这是一辆真正的捷豹跑车，也是一辆真正的F-TYPE——我们不想淡化设计DNA。即便如此，这款车还是有自己独特的特点，新的单排气管装饰器就是这个。”

伊恩卡勒姆，捷豹设计总监

新的F-TYPE系列还通过集成高度复杂的前向立体摄像头，提供了更广泛的高级驾驶辅助系统。这些系统有助于提高安全性并减少驾驶员的工作量，包括标准的自动紧急制动和车道偏离警告，以及可选的车道保持辅助系统、交通标志识别、自适应限速器和驾驶员状况监控器。