保时捷打造了一款超过800马力的水平对置16发动机并将其装入917PASpyder

保时捷传奇的917赛车并非一朝一夕打造而成;这个德国品牌经历了多年的开发，包括开发出16缸发动机。20世纪70年代初，尽管保时捷917在耐力赛中取得了成功，但保时捷在迈凯轮主导的Can-Am系列赛中面临着巨大的挑战。

在Can-Am系列赛中，917/10最初在与V8动力竞争对手的动力不足中挣扎，因此保时捷通过开发能够超过800马力的水平对置16缸发动机探索解决动力挑战。作为测试骡子，917PASpyder采用了传奇人物HansMezger在FerdinandPiech的监督下开发的独特发动机。

受912的12缸设计启发，这款16缸磨机具有中央驱动凸轮轴和可调节的排量(从6.0升到7.2升)。最大的7.2升车型可产生令人印象深刻的880马力，是基础款保时捷911出厂时功率的两倍。

这款水平对置16发动机采用倾斜进气门和博世燃油喷射系统。虽然只制造了四台完整的发动机，但存在为多达十台发动机生产零件的可能性。尽管马力充足，但水平对置16发动机无法与涡轮增压汽车的可扩展性相媲美，因此决定采用增压。

事实证明，这个决定是正确的，随后由此诞生的涡轮增压保时捷取得了巨大成功。毕竟，它们是当时最强大的赛车。如今，德国品牌手中只剩下一台16缸原型车。

最终，保时捷选择对12缸发动机进行涡轮增压，使标志性的917/30以超过1,100马力的功率在该系列中占据主导地位。它是当时最强大的赛车(也是当今最昂贵的保时捷之一)，在塔拉迪加超级赛道上的时速可达221英里/小时。与最初的R23NissanSkylineGT-R非常相似，917/30的成功促使有关燃油消耗的规则修改和限制。

这并不是保时捷制造的唯一一款不寻常的水平对置发动机。750马力水平对置八缸发动机曾被指定用于918Spyder的替代品，尽管它在一个疯狂的概念中找到了归宿，但它从未投入生产。想象一下，如果保时捷开发出所有可能的水平对置发动机迭代，今天的赛道听起来会是什么样子。

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