保时捷卡宴S试驾保时捷卡宴S怎么样？

很多朋友其实对保时捷卡宴S知之甚少，目前很多朋友都想知道保时捷卡宴S到底怎么样。既然大家都想知道保时捷卡宴S现在是什么样子，边肖就给大家讲讲这款车的试驾体验吧。

如果说911是保时捷的“灵魂”，那么卡宴就是保时捷的“顶梁柱”。自2002年正式上市以来，卡宴一手撑起了保时捷品牌的销量，成为保时捷继续研发跑车的坚强后盾。这款诞生之初就被质疑的SUV够保时捷用吗？今天我们就来试驾一下这款保时捷卡宴S 2.9T。

肆无忌惮的运动感，奢华的科技紧贴潮流。

上款Cayenne S的造型依然保持了保时捷家族标志性的造型设计。蛙眼大灯和圆润的车身线条营造出一种沉闷的感觉，从远处就能看出是保时捷生产的。相比上一代车型，前脸仅在进气格栅和下方包围造型上有所调整，穿透力更强，视觉效果更饱满。

针对保时捷等豪华品牌，提供了大量科技化、个性化的可选配置。试驾车型上安装了一套矩阵光束技术LED大灯，通过摄像头识别前方和对面来车，实现智能分段调光，减少对其他道路使用者的干扰。可选价格13400元。

卡宴S侧面造型带来的视觉效果没有同级别车型那么巨大，但是有一种紧绷感，接近5米的车身长度也不会给人太大的压力。车顶线条向扰流板设计的平滑过渡，加上轮拱和侧裙的突出线条，提升了整车的运动气息。

车尾的造型保持了前脸简洁的风格，底部两侧的圆形排气口是2.9T车型的专属。作为近几年最火热的设计，贯穿式尾灯设计出现在卡宴s上并不意外，细长的尾灯组和复杂的内部结构让灯光效果如同艺术品一般绚丽，而且灯组内部还融入了保时捷品牌logo，浮雕设计带来的精致感也不是一般豪华品牌能比的。

卡宴S的内饰采用了标准的T型中控台设计，大量棱角分明的线条横贯整个中控台并延伸至车门，透露出硬派的SUV设计。中控台顶部只保留了一块大尺寸中控液晶屏，而底部中控地板采用了触控面板一体式功能按键，各种材质和真皮覆盖的内饰档次感和科技感还是相当不错的。

12.3英寸的中控液晶屏，分辨率和刷新率都非常出色，极其简洁明了的功能岛分布设计，方便驾驶者操作。仪表盘沿用了保时捷传统的5片式造型，中间保留了机械式转速表，两侧换成了两块7英寸的液晶显示屏，可以切换导航、四驱系统等信息，在传承的同时带来了更加时尚和科技的体验。

试驾的Cayenne S配备了18向电动调节、集成头枕和记忆功能的自适应运动座椅，可选价格为4800元。它为前排座椅带来了丰富的可调选项，包括座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑的所有电动调节。无论是乘坐舒适性还是视觉效果的提升都是相当明显的。相信这应该是真正有车一族的“必备”选项。

出色的表现，更愉悦的氛围。

虽然Cayenne S搭载的是Cayenne家族中排量最小的动力系统，但是这款由奥迪和保时捷联合研发的2.9T V6发动机的实力也不容小觑。40马力的最大功率相比3.0T车型足足提升了100马力，峰值扭矩达到了夸张的550牛米。匹配的是8AT手自一体变速箱，硬件水平是顶尖的。

试驾配了10活塞前制动卡钳，很唬人。带有陶瓷涂层制动盘的保时捷PSCB表面涂层制动系统为选装配置。这种夸张的配置，一看就是硬汉。而采用275/45 R20 110V的尺寸；35/40R20 112v的前后轮胎和20英寸的Cayenne Design轮圈造型简洁，保持了很强的运动感。

从硬件配置上看，这款卡宴S已经接近一线跑车的水平，但实际上开起来感觉出奇的舒服。40马力的动力储备确实可以让卡宴S加速5秒左右，但在日常驾驶中不会给驾驶者带来太大的压力。比如在启动和移动车子的时候，卡宴S给我的感觉只是马力稍微大一点的车，不会有刻意的汽车换挡，和普通家用车没有太大区别。

底盘的调校也是基于舒适性。Cayenne S前后采用多连杆独立悬架结构，在日常行驶中可以尽可能的吸收路面带来的震动，保证车内所有人的舒适体验和出色的侧倾控制。当然这是指正常模式下的底盘反馈，带空气悬架功能的悬架系统强度远不止这些。

驾驶员可以通过变速杆侧面的按钮调整悬挂模式。在运动模式下，车身高度降低，减震器硬化。给驾驶者的反馈信息会更加丰富，即使是普通消费者也能感受到底盘的响应更加扎实，过弯时车身的姿态更加稳定。这种SUV开跑车的体验在Model X上也体验过，既能舒适居家又能满足驾驶者对激烈驾驶的追求。

Cayenne S舒适的外观可能看起来非常不保时捷，但实际上，只要稍微踩一下油门，就能感受到不同。即使在标准模式下，整个动力系统的反应非常强烈，线性的加速和换挡动作也能取悦驾驶者，加上上下换挡的正向逻辑，它甚至会给你一种它会预测你下一步动作的方式。

行换挡准备的感觉。

开着这台Cayenne S穿行于城市之中是一种享受，任何时候需要提速超车它都能完美响应执行。高规格的制动系统虽然刚刚上手时候会感觉头段刹车来的太突兀，但习惯以后你会发现制动力的分配还是相当均匀的，出色的制动性能给到驾驶者十足的信心。

三幅式方向盘的手感以及指向性都是一流水平，选装了带模式开关的Sport Chrono组件能够切换正常、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，按下中间按钮还能激活20秒的SPORT Respinse模式，在这“打鸡血”的20秒时间里面，动力表现会更加疯狂，真正释放这台2.9T V6发动机的全部实力。

并非叛道离经，而是革命创新

自2002年保时捷推出Cayenne以来，单单前两代车型的累计销量已经达到77万辆，成绩足以让保时捷骄傲与自豪。Cayenne S是一台让人着迷的车，其出色性能以及驾驶体验并不比那些超级跑车差;而回归平静后，Cayenne S又是一台能够满足日常出行、拥有舒适体验以及通过性的SUV，或许这就是Cayenne的成功所在。

懂车的人都说“保时捷的核心魅力在于驾驶”，但在一台SUV上消费者真的需要如此激进的体验吗?试驾完Cayenne S后我并不这么认为，在看到保时捷推出E-Hybrid以及Taycan这样的纯电动车之后，我甚至更加期待这个拥有纯正赛车基因的品牌未来又会推出怎样的产品。