现在的驾驶辅助技术并不完全可靠

AAA系统测试了4000英里，结论是它们“远非100%可靠”。

超级巡航是AAA测试的少数系统之一。

主动驾驶辅助系统已经成为一种新的常见汽车功能，但一项新的研究表明，它的可靠性在现实世界中是一个问题。

美国汽车协会(AAA)周四发布了其最新驾驶辅助研究的结果，该研究检验了2级技术。在SAE autonomy级别(从0到5)，这些是当今市场上最先进的系统，包括凯迪拉克的Super Cruise、福特的Co-Pilot360和现代公路驾驶辅助系统等系统。

AAA坦率地说，当司机使用这些系统时，它们“远非100%可靠”。在超过4000英里的研究中，每8英里就发现一个驾驶辅助技术问题。在大多数情况下，车道保持辅助系统是麻烦所在。尽管汽车制造商已经设计了让车辆保持在车道上的技术，但AAA发现，许多系统在运行过程中离其他车辆或护栏太近。当然，这是我们在路演车库进出车时经历的。在公共道路测试中，AAA发现73%的错误似乎没有原因，涉及错误的车道位置或不规则的车道偏离。为了让这项技术受益，它在封闭的过程中真正达到了预期的性能。然而，我们不会开放或关闭课程。

这些系统导致模拟的残疾车辆在66%的时间里发生碰撞。

而主动驾驶辅助系统在封闭道路上遇到模拟的残疾车辆时表现最差。该组织称，撞车发生率为66%，平均撞击速度为25英里/小时。在接下来的推文中，CBS新闻详细介绍了围绕该系统的更多问题，包括特斯拉首席飞行员蒂姆史蒂文斯(Tim Stevens)在测试特斯拉自动驾驶仪时的反应。(声明：ViacomCBS是CNET母公司的路演)。

这种技术落后的另一个方面是大多数系统在脱离之前警告驾驶员。在大多数情况下，系统会立即将所有控制交还给驾驶员。AAA表示，如果司机当时没有做好充分准备，可能会造成危险。

“在某些情况下，自动驾驶的理想情况并不理想，超级巡航系统会提醒驾驶员收回方向盘的控制权，”通用汽车在发布研究报告后的一份声明中表示。超级巡航系统采用冗余传感器和地图设计。数据，以便它将保持接合，直到驾驶员控制它。SuperCruise经过了严格的测试和验证，我们继续对该系统充满信心。"

AAA汽车工程和行业关系总监格雷格布兰农(Greg Brannon)表示，“制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改善车道保持辅助和提供更充足的警报。”测试结束后，他说，“主动驾驶辅助系统旨在协助驾驶员，帮助道路变得更加安全，但事实是这些系统仍处于发展的初级阶段。”

Brannon认为，当汽车制造商解决问题时，今天技术的糟糕体验实际上可能会损害对未来技术的认可。