奥迪的车辆动态处理器电脑控制一切

希望奥迪更多的车辆系统可以通过同一个ECU进行通信，理想情况下可以实现更好的全方位驾驶。

奥迪的新ECU不仅可以使用更多的输入，还可以用于各种动力系统(电动或其他动力系统)。

现代汽车包含连接到一系列电子控制单元的数英里线路，这些电子控制单元基本上告诉汽车做什么和什么时候做。这种复杂的舞蹈意味着各个系统之间的交互变得越来越复杂，这意味着汽车在某些情况下可能会接收到混合的信息。奥迪认为其未来的车辆动态处理器可以解决这个问题。

奥迪通过其电子底盘平台在各种系统上产生了协同效应，该平台从主动侧倾杆、预测悬架和全轮转向等组件中获取输入，并对它们进行处理以改善车辆操控。这样，当汽车进入更快的弯道时，侧倾杆可以帮助抬起一侧，以提高转弯速度。也可用于安全原因，如立即提升汽车悬架的左半部或右半部以支撑冲击力，并确保冲击力通过适当的加强件传递。

这家汽车制造商希望在未来更进一步，通过一个中央处理器将更多的机械系统连接在一起，这还没有一个时髦的名字，但无疑最终会被采用。奥迪估计，该系统的运行速度将比目前的ECP快10倍，并将覆盖范围扩大到汽车的90个不同部分，比今天的20个有所改善。

奥迪的新处理单元还有另一项关键技术：电气化。未来的车辆动力处理器将能够集成更多不同的动力系统，无论是传统的内燃机，纯电动汽车还是两者的任意混合。它还将被设计用于前轮，后轮或全轮驱动。

其中一些已经存在于奥迪的E-Tron电动SUV中，该SUV运行一系列复杂的电气和液压系统，以进一步平滑从再生制动到汽车机械限制器的过渡。其集成的制动控制器可以接收来自汽车其他部分的数据，如其车对X通信系统或车载导航，以处理车辆的驾驶位置，并提供何时释放加速器的提示，以提高总里程数。

奥迪的悬架和动力学工程师Klaus Diepold博士在汽车制造商的新闻稿中很好地解释了这一点：“想象一下，汽车应该进入弯道。到目前为止，这个动作最初是由转向控制单元处理的。同时，高级驾驶辅助系统(如车道偏离警告)的控制单元将发出转向校正命令。未来，这两个系统，即转向和高级驾驶辅助系统的愿望将由汽车动力学计算机集中接收。计算机把这两种信息进行集中匹配，然后转换成方向变化。”

这是奥迪的ECP的样子。这么小的东西，对一辆车的性格如此重要，真是太神奇了。

那么，这对你(最终用户)意味着什么呢？嗯，这里描述的大部分内容不会出现在你的雷达上，因为这种混合会在后台发生，大约需要几毫秒。你会发现运动模式和更柔和的车辆模式有更清晰的区别，可以根据你的心情要求提供更高的舒适性或准确性。这也应该有助于使这些车辆更加安全，因为它允许车辆各部分之间进行更多的通信。

虽然奥迪没有说明哪种车辆将首先采用这项技术，但据了解，它将首次出现在汽车制造商的两种中大型车辆底盘之一上，这是有意义的，因为新技术通常会出现在更昂贵的车辆上。