兰博基尼如何建造终极轨道玩具Essenza SCV12

兰博基尼最强大的V12发动机一直向这一标志性配置致敬。

虽然我们许多人都尊重和钦佩V12，但兰博基尼通过创造Essenza SCV12将这种爱推向了一个新的高度。这是兰博基尼追求的终极赛车日玩具，它不仅可以庆祝发动机，还可以为40名富有且非常幸运的车主提供生命。

我与兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani谈论了SCV12的起源，他说这款车是“向V12致敬”。在这种情况下，V12与当前的Aventador S相同，都是6.5升，但有一些重大升级-和重新定位。

Regianni告诉我，“我在SC的团队所做的就是拿起引擎，把它旋转180度。”没错，现在发动机反方向运转，也就是说现在全轮驱动Aventador中央差速器的输出是从后面出来的。雷吉尼继续说道，“发动机的旋转使我们能够将变速箱放在后部。”"这是一个结构变速箱，有六个速度，没有同步器."

然后，SCV12有一个六速顺序变速箱，只驱动后轮。令人印象深刻的是，变速箱充当了汽车的受力部件。在预告片视频中如此突出的后推杆悬挂直接安装在上面。

发动机本身呢？在SVJ阿文塔多，6.5升V12发动机拥有非常强劲的759马力。这里吗？试试830，让它成为公司迄今为止最强大的自然吸气发动机。而且，随着强制感应和电气化的兴起，可能只会是有史以来最厉害的。

Regianni说：“Aventador使用V12自然吸气发动机后会发生什么，但会有所不同。这将是最先进的技术，而且因为有规则，必须减少CO2，所以有可能需要混合动力系统的容量。”

SCV12没有这样的增强，虽然性能和重量差不多。SCV12仅重3036磅，比Aventador SVJ轻300磅，而SVJ本身比Aventador S轻100磅

正如你所料，这是由于复合材料的广泛使用，以及兰博基尼工程师所做的杰出工作：可以在不使用金属笼的情况下制造出符合国际汽联规定的防撞结构。

雷吉安尼告诉我，这是“第一辆完全通过国际汽联认证的GT FIA单壳无金属赛车。”这是令人印象深刻的，因为单壳基本上与Aventador相同。

那么，既然符合FIA规范，SCV12会在你最喜欢的GT赛车系列中转向吗？不完全是。朱利安尼表示，这款车是为了执行与国际汽联赛车“不同的任务”而制造的，但很可能这些车将成为solo racing系列的一部分。兰博基尼在Super Trofeo系列赛中已经非常熟悉这一点，但雷吉安尼向我保证，SCV12比Huracan GT3 Evo快得多。他说：“不到十分之一。”

出于类似的原因，兰博基尼并不打算在整个纽伯格林赛道上设定圈速，因为纽伯格林赛道一直是性能的标杆。Regianni告诉我，很难知道如何将这辆车与既定的行驶路线进行比较，因为它真的不适合它。因为Huracan Performante的圈速很快，是“一种把我们和别人比较的方式”。安排SCV12只会“迷惑你的客户。对于这种车，以客户为中心对我们来说非常重要。”

这位幸运的顾客会发现自己处于一个非常特殊的关注圈的中心。鉴于操作像Essenza这样的机器的复杂性，你不会简单地把它拖到当地的赛道上。相反，车主要么将他们的汽车纳入兰博基尼的预定活动，要么在他们选择的赛道上寻求私人供应。兰博基尼将派出一队工程师，甚至一名司机教练来处理一切。嗯，除了开车什么都行。雷吉安尼说：“我们的客户只需要飞进来，享受飞行，然后回家。”

车主不在赛道上行驶的时候会做什么？里贾尼说：“我们建立了一个超级仓库，他们可以在圣塔Cata存放汽车。”“他们可以让婴儿入睡，他们可以随时打电话给婴儿，只要他们想看到他们。”

从概念上来说，这类似于法拉利为FXX-K开发的程序，只跟踪机器的运行，但有一个关键的区别：那些真正想把车带回家的人其实可以这样做。詹尼说：“我们希望与众不同。”“我们的客户就是老板。”