2019保时捷Panamera GTS首次驾驶

如今，保时捷已经在其产品系列的每一款车型中添加了GTS的昵称，最新的待客之作是2019款保时捷Panamera。与911、Macan和其他产品一样，Panamera GTS版包括精选的现有性能部件，并具有特殊的外形增强功能。这个新的装饰级别能成为Panamera阵容中最好的位置吗？

购买GTS而非基本款Panamera的一个重要原因是发动机罩。保时捷不再使用Panamera basic涡轮增压V6的动力升级版本，而是为GTS配备了双涡轮增压4.0升V8发动机。如果你发誓保时捷在Panamera上卖过涡轮增压V8，那你就对了。GTS的发动机几乎与Panamera Turbo的发动机相同，包括涡轮增压器。GTS有不同的进气和排气歧管，这导致453马力，而不是550马力的涡轮增压。

沿着前面直走

如果你只是在城市里开车，请原谅我忘记了Panamera GTS是V8引擎的。当驾驶模式选择器处于正常状态时，发动机的声音非常柔和。您听到的声音与标准Panamera中V6的管道发动机音非常相似。但这更多地是由于V6的增强噪声，而不是V8的任何噪声。

幸运的是，当你把它拿出来时，它会发出所有正确的声音。在保时捷最近为GTS举办的比赛中，我们花了几乎同样的时间在赛道上对汽车进行采样，就像在街上一样。保时捷坚持认为，GTS可以在通勤后的周末追踪。说实话，经验真的让我们可以探索升级后的标准性能硬件和外围来提高V8性能。动力传输是线性的和瞬时的，发动机到6800转/分的红线出现得很快。

节气门全开会在驾驶室内产生美妙但略显柔和的排气声。它永远无法与豪华奔驰-AMG V8相提并论，但它仍然传达了它的力量。副作用就是你和你的乘客都不会听腻。然而，由于我们现在被上一代Panamera GTS强大的非涡轮增压V8发动机摧毁，我们可以在完全编辑时发出更大的轰鸣声。虽然官方的燃油经济性数据尚未公布，但不要指望它的回报率会比Turbo的每加仑21英里(18个城市/25条高速公路)的EPA联合评级高很多。

在角落里

如果您将来偶尔从事赛道工作，我们建议您安装带可选后轮转向和PDCC(保时捷动态底盘控制)运动套件的GTS。后轮可以在狭窄的弯道上创造奇迹，让大型Panamera在一两英尺内感觉良好。PDCC运动系统将空气悬架、主动稳定杆和电子驱动的防滑后差速器连接在一起，制成了一辆全尺寸的汽车，即使在极限驾驶下，驾驶起来也非常有趣和好玩。

Panamera GTS能在赛道上完成这项工作似乎有些奇怪。如果你选择使用可选的碳陶瓷刹车套件，你可以一整天。哦，带上你的家人！

在途中

对追踪Panamera不感兴趣？没问题。来吧，跑跑腿。虽然由于标准的运动调节悬架和20英寸的车轮，乘坐质量相当稳定，但这款大型保时捷可以轻松吸收相当重要的道路缺陷。即使在正常模式下，车身控制也非常出色。

在运动模式下，油门校准和转向响应更快，空气悬架更稳定。不过骑起来还是挺柔顺的，很容易出大疙瘩。只有当你将汽车置于运动模式时，Panamera的驾驶才会变得有点脆弱。总的来说，GTS虽然有热情的调整和注重性能的硬件，但还是可以过得很舒服的。这是一辆令人印象深刻的车，它还提供了豪华和运动。

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