2020款大众Atlas Cross Sport简装SUV运动装点评

大众为不需要三排的买家改了Atlas的外观，但像以前一样轻轻的骑行可能是更好的“Cross Comfort”的称呼？

轻轻夹在Atlas的轮廓上，能给你带来更运动的Cross Sport车型。

大众Atlas是一款大型三排座SUV巨兽，拥有宽大的机身和横向设计元素。2020年大众Atlas Cross Sport只会略有减少。新版稍微收缩了SUV的车身，并调整了车顶线条，使其更具运动感和吸引力，以便更好地与新护照作战——它是本田Pilot的缩小版，是Atlas最接近的克星。

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新的配置文件看起来更好，不需要太多空间。

即使是基本的机舱技术人员也可以检查所有合适的框架。

在崎岖路面上骑行舒适

不喜欢

燃油经济性还可以。

大量高速的身体运动

Cross Sport将Atlas的车顶线条缩减至67.8英寸(缩减了2.3英寸)，将SUV的总长度缩减至195.5英寸(缩减了5.2英寸)。这样一来，加上轮廓的一些咬痕和褶皱，标准的Atlas就显得僵硬了，砖块般的美学更有肌肉感和运动感。

较短的长度在视觉上将后轮推向车辆的各个角落，使得Cross Sport的外观更具攻击性，而较低的车顶线条和夸张的轮拱则让Atlas显得更低更精致。个人觉得Cross Sport长得就像Atlas一样。

精雕细琢的钣金可以为Atlas variant节省200斤左右的重量，这取决于装饰的级别，但更纤薄的外形并没有像我希望的那样对空气动力学和效率有所帮助。Cross Sport的风阻系数还是和它更方的对应物一样，整个发动机选项的燃油效率也基本相同。充其量，我的意思是城市每加仑21英里，公路每加仑24英里，前轮驱动四缸每加仑22英里。另一端是全驱V6，城市时速16 mpg，公路时速22 mpg，总共19 mpg。

基础没有变。Cross Sport位于相同的117.3英寸轴距上，离地间隙为8英寸，即使宽度为78.4英寸，转向角也很宽。我一直以为Atlas被归类为中型SUV。虽然它有着令人生畏的路边身影，但我一直觉得它很奇怪。

虽然城市和高速公路的估计不变，但Cross Sport V6 4Matic的总里程增加了一英里，所以有必要展示一些小的空气动力学优势。

当然，利落的设计让Cross Sport花费了一些内部空间，但它并没有你想象的那么多实际空间。数字上，第二排后面有40.3立方英尺，座椅放平时有77.8立方英尺。与更大的图集相比，这分别损失了15.2个立方体和19个立方体，但所有的空间都损失了靠近天花板的空间。Cross Sport仍然做得很好，可以吞下很重的物品——包括52英寸宽的娱乐中心——有足够的空间。

身材高大的司机和乘客可能会注意到，Cross Sport的两排座椅损失了约2英寸的间隙(前排39.4英寸，后排37.8英寸)，第三排也不缺。Cross Sport的矮底盘完全没有空间。

柔和的骑行，轻松的性能

Cross Sport看起来更有运动感，但没有以前那么敏捷了。SUV和标准款一样柔软，注重舒适性。虽然服务质量降低，但Cross Sport感觉转向麻木，这项技术缺乏镇上许多竞争对手汽车的敏捷性。

在高速公路上，Atlas模糊的转向和柔软的悬挂让SUV几乎像一辆卡车。我经常需要做一些小的转向修正，来弥补我在Cross Sport中来回颠簸时遇到的颠簸、倾斜或者侧风。在我所在的地方(非常不平整)的高速公路上，有很多纵向和横向的车身运动，也就是说SUV从来没有真正让人有安全感。虽然没有那么不安全或者吓人，但是相比我们长期的本田passport，Atlas需要更多的精神能量来保持车道的中心——这不是我真正的意思。我想要一次有吸引力的驾驶。

这样宽的车身，车道标线之间通常没有太大的回旋空间。

为Atlas Cross Sport买家提供了两种发动机：2.0升涡轮增压四缸和3.6升V6，每种发动机均搭配8速自动变速器。可以采用前轮驱动配置，也可以采用大众。

在我的示例中，V6发动机为聚会带来了276马力的动力和266磅-英尺的扭矩。与2.0T相比，它多了41个小马，但仅增加了8磅英尺。实际上，V6在行驶中的感觉并不比I4强大得多，这可能部分是由于自动变速箱的舒适性调节程序使响应速度变得迟钝，从而实现了平稳性和经济性。

技术与安全

Cross Sport具有与大型Atlas相同的标准和可选驾驶员辅助技术列表。有很多功能，包括自适应巡航控制系统，可在停走交通中很好地工作，自动紧急制动辅助，行人检测，盲点监控和自动远光灯。

我的示例还具有不干扰和有用的车道保持辅助和车道偏离警报。但是，它在保持中心线方面不如本田的车道保持技术或丰田现在标准的车道追踪辅助系统出色，这使地图集在两个标记之间徘徊。

Atlas的标准8英寸显示屏拥有智能手机连接功能和令人耳目一新的简单界面。

大众的机舱技术仍然是同类产品中最好的，主要是由于其精巧的功能和相对的简单性。菜单结构没有太多内容，因此它从未真正变得尴尬。

在我的示例中，升级后的8英寸显示屏可承载标准的Android Auto和Apple CarPlay连接，并且位置优越，距驾驶员座位仅几步之遥。选装的导航软件将我带到了我需要去的地方，并且与大众汽车最近运行的语音识别效果很好。如果您在我以前的Atlas评论中感觉不佳，那是因为您可以在汽车制造商阵容中几乎所有新的大众仪表板上找到相同的设置，这不是一件坏事。

只有顶级的SEL内饰提供了大众的Digital Cockpit仪表板，这实在令人遗憾。全屏仪表盘看起来很棒。它不像奥迪的Virtual Cockpit数字仪表板那样浮华或强大，但是大众汽车的设置仍然非常可定制，值得考虑。

2020年大众Atlas Cross Sport的基本2.0TS车型起价为31,565美元，其中包括1,020美元的目的地费用-与大型三排车型相比，这节省了1,000美元-并以50,815美元的V6 SEL Premium R-Line最高4Motion全轮驱动。中级SE装饰是最佳选择，为您提供大部分生物舒适性和安全技术，价格合理，介于此版本V6 SE的$ 34,965至$ 43,260的经测试价格，其中包括Technology，R-Line和4Motion升级以及优质Aurora Red Chroma金属漆和全景天窗。

Atlas Cross Sport乘坐舒适，功能和技术完美融合，尽管外形更为纤巧，但仍保留了标准Atlas宽敞的载客量。同样令人惊讶的是，重新塑形的后端看起来更好。但是，Atlas Cross Sport不是我在本课程中最喜欢的骑行。

我希望Cross Sporty的外观更加紧凑-或者至少要选择运动型R-Line悬架与徽章和保险杠搭配使用。目前，Atlas Cross Sport的主要竞争对手是Honda Passport，这得益于我的点赞，这要归功于其强大的技术和更像汽车的操控方式。驾驶起来更加愉悦，减少了精神上的负担。丰田即将面世的Venza还将被证明是一个有趣的交叉商店，具体取决于专用混合动力车的价格和效率。

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