从卖车转向扎根布局，第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国市场新答卷

第九届进博会正式在上海开幕，多家跨国车企不再只简单展示进口车型、单纯做产品销售，而是拿出本地化研发、产业链合作、新能源和智能出行方案，交出深耕中国市场的新答卷，发展思路已经从过去单纯向中国 “卖车”，转向在国内搭建研发、生产、供应链、服务一体化的完整体系。国内汽车市场竞争格局已经发生很大变化，新能源、智能网联技术迭代速度快，本土车企技术能力持续提升，消费者需求也越来越多元化，跨国车企如果只靠进口车销售很难稳住市场份额，所以需要深度融入国内产业链，依托本土资源联合开发、共建供应链，适配中国用户的用车需求。跨国车企提前敲定参展方案，挑选首发车型、新技术、出行解决方案布置展台；在进博会期间对接国内供应链伙伴、科研机构、地方产业平台，洽谈投资、研发合作项目；展会结束之后，把对接成果落地，持续加码国内研发中心、升级产线、搭建本土化技术团队，持续推进产品和技术本地化。进博会成为跨国车企展示在华长期战略的窗口，合作重心从商品贸易，逐步变成产业链协同、技术共创，不过后续落地成效，还要看各家车企的长期投入和本土化执行节奏。

一、新旧模式对比表

二、跨国车企深耕中国的主要落地方向清单

• 设立本土研发中心，针对国内智驾、新能源需求开发车型
• 和国内电池、芯片、智能座舱企业开展技术合作
• 布局低碳、氢能、智能出行等新赛道项目
• 搭建国内数字化服务体系，优化用户运营
• 依托进博会平台对接国内合作伙伴，落地新项目投资

三、参展及后续项目落地流程

1. 参展筹备：车企确定参展展品、技术方案，搭建展台，准备首发内容
2. 展会对接：在第九届进博会现场开展交流、签约、商务洽谈
3. 意向落地：跟进展会期间达成的合作意向，开展尽职调查、商务谈判
4. 项目建设：落地研发中心、产线改造、联合实验室等项目
5. 产品迭代：本土团队持续开发适配国内市场的车型和功能
6. 市场投放：本土化开发的新车、新技术陆续推向市场

四、转型过程里面临的挑战

• 国内新能源、智能汽车赛道竞争激烈，技术迭代速度快
• 本土供应链标准、用户偏好和海外市场存在差异
• 跨团队、跨国协同研发，沟通和管理成本更高
• 本土化投入周期长，短期回报压力较大

【相关 FAQ】

问题 1：从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷，扎根代表什么意思？

回答 1：从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷，扎根指跨国车企不再只卖进口车，而是在中国建研发、对接本土供应链、联合开发技术，深度融入国内汽车产业链。

问题 2：从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷，第九届进博会汽车展区主要展示哪些内容？

回答 2：从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷，汽车展区除整车之外，还会展示智能驾驶、新能源动力、氢能、低碳材料、智慧出行配套方案。

问题 3：从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷，所有跨国车企都已经完成本土化转型吗？

回答 3：从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷，转型是行业趋势，不同车企进度不一样，部分车企还处在战略调整和项目落地阶段。

【参考资料】

[2026-11-05]（从 “卖车” 到 “扎根”：第九届进博会开幕，跨国车企交出深耕中国新答卷）新华网

[2026-11-05]（第九届进博会汽车馆看点：跨国车企加速本土化布局）第一财经

[2026-11-05]（进博会溢出效应显现，外资车企从展品销售走向产业深耕）中国国际进口博览会官网

【免责声明】

本内容基于第九届进博会公开新闻信息整理，跨国车企本土化战略、合作项目、投资计划以车企官方公告、正式签约文件为准；展会达成合作意向不等于项目马上落地，存在后续调整风险，本文不构成产业投资参考。