狂野的1,600马力碳纤维卡丁车实际上是布加迪Bolide

布加迪透露了有关其赛道专用Bolide超级跑车的更多细节，这一次揭示了车辆底盘背后的卓越工程设计。虽然布加迪将Chiron的底盘简单地重新包装或重新用于Bolide似乎是完全可以接受的，但这并不是创始人Ettore灌输的文化;“如果可以比较的话，它就不再是布加迪了，”他有句名言。

虽然其他品牌会修改现有的设置来制造声称是全新的汽车，但Bolide的碳纤维单体壳确实是一种全新的设计，它的开发符合FIALMH和LMDh赛车的相同要求，使用最高品质的碳纤维复合材料“通常只用于一级方程式赛车和勒芒赛车”。

今年，这款车的一辆登上了勒芒赛道，所有看到和听到过它的人都说它属于那里。这是一个延伸，但我们希望布加迪有一天可以利用这款车的开发来快速进入世界耐力锦标赛。

为什么要这么麻烦呢?因为布加迪希望Bolide真正出色，要做到这一点，它必须改变它与不太敏捷的Chiron相比的感觉。实现这一目标的一部分是Bolide尽可能紧密地包裹着1,578马力的8.0升W16发动机，并且凭借其光滑的双体船式设计，这台笨重的发动机比Chiron的发动机向前推进了近2.4英寸。

正如您所期望的那样，硬壳式车身也比Chiron更硬、更坚固，这不仅在性能方面有好处，而且在安全方面也有好处。当驾驶四涡轮增压机器的人是注重奢侈品的百万富翁而不是经验丰富的专业赛车手时，这一点非常重要。

正如我们提到的，该底盘是根据FIA安全标准开发的，这意味着汽车必须能够承受对其A柱施加7.5吨的负载，并且在负载施加点处的偏转不超过50毫米。此外，该点100毫米范围内不允许出现故障。用基本英语来说，这些规则意味着如果在施加负载的区域内存在小的局部裂缝，汽车就会通过。但即便如此，布加迪仍然表现出色，Bolide没有出现任何裂纹。

即使是对B柱施加12吨负载的第二次侧翻测试，以及对单体壳体施加6吨纵向负载的第三次侧翻测试(以模拟侧翻，最后碰撞到障碍物)也都出色地通过了。

碰撞固然很糟糕，但这并不是赛道上唯一可能出错的事情，这就是为什么Bolide配备了自动军用级灭火系统。据称，与传统赛车中的装置相比，该系统“在各个方面都进行了重大安全升级”。如果人们仍然需要快速逃离汽车，环绕式头枕的外部部分连接到双面门上。它们按照GT3规则设计，具有由3D打印铝制成的X形结构支架。重量仅为300克(10.58盎司)，但可承受超过700公斤/1,543磅的重量。

每位乘员还获得了国际汽联批准的六点式安全带，并配备了HANS(头颈支撑)装置。

基本上，布加迪并没有闲着。这是一辆严肃的赛车，而不仅仅是富人的玩具，尽管大多数人永远不会充分发挥它的潜力，但我们很高兴布加迪正在使Bolide就像它的外观所暗示的那样神奇。

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