梅赛德斯奔驰Vision111拥有高达1920马力和鸥翼门

梅赛德斯-奔驰推出了VisionOne-11概念车，据称这是对德国人在1960年代和1970年代制造的标志性C111实验车的渐进式诠释。我们稍后会详细介绍，但它实际上是一款鸥翼门电动超级跑车，采用下一代电机技术，功率接近2,000马力。

虽然C111最出名的可能是配备实验发动机(旋转和涡轮柴油)，但经典概念不仅仅是动力。梅赛德斯还使用C111原型来测试基于聚合物的车身外壳，工程师们经历了三个设计阶段，创造出了我们熟知和喜爱的带有鸥翼门的著名橙色和黑色超级跑车。

“我们在梅赛德斯-奔驰的目标不是做造型——我们的目标是创造标志，”梅赛德斯-奔驰集团首席设计官GordenWagener解释道。“像Type300SL和C111这样的设计图标——都带有鸥翼门——是我们DNA的一部分。这些传奇车辆是梅赛德斯-奔驰VisionOne-11标志性设计的主要灵感来源。”

复古设计

VisionOne-11本质上是经典标志性概念和Merc在EQS轿车上首次亮相的全新One-Bow设计语言的融合，其特点是只有电气化才能实现驾驶室前移设计。希望VisionOne-Eleven的一些更具侵略性的设计元素能够在即将推出的梅赛德斯电动汽车上找到它们的方式，因为当前的单弓EQ模型看起来像煮鸡蛋。

VisionOne-11具有平滑的弓形，前端较低​​，后端肌肉发达。这个概念车只有46英寸高。我们喜欢轮拱如何延伸到主要凸形设计线之上。几乎就好像光滑的身体必须被拉伸以覆盖那些巨大的轮子。

橙色色调明显是C111的倒退，但并不完全匹配。VisionOne-11被涂成深橙色，带有淡淡的铜色，颜色会根据光线和角度而变化。

LED像素灯

车头与C111有着惊人的相似之处，融合了经典车型的大部分设计特征，除了弹出式前大灯，不幸的是，前大灯不再合法。One-Eleven没有在进气口两侧安装两个雾灯，而是配备了一个数字插件，可以以类似于旧雾灯的模式点亮LED。据Merc称，该面板可以向其他道路使用者显示信息。

梅赛德斯在这位著名明星的两侧保留了较低的进气口，非常显眼地坐落在引擎盖上对比鲜明的黑色进气口下方。

后部有一个数字显示屏，带有像素化刹车灯和两个突出的扩散器。梅赛德斯还照亮了车轮的内表面，因此从后面可以看到蓝色LED。

梅赛德斯说One-Eleven是第一款带有休息室内饰的跑车。这是梅赛德斯致力于完善自动驾驶的迹象。它是首批达到3级标准的制造商之一，下一步将是驾驶员长时间将手从方向盘上拿开。

为此，该车具有竞赛模式;在这种模式下，靠背是直立的，内部只显示一个面向驾驶员的紧凑型触摸屏。在休息室模式下，座椅完全集成到内部雕塑中，这是一个由中央通道和行李箱组成的大型单元。这允许驾驶员和乘客在汽车自行行驶时放松。

梅赛德斯从其一级方程式车队那里借用了座椅元素。座垫与地板齐平，并配有四点式安全带。但与F1赛车不同的是，如果你想在车辆接管时休息一下，靠背是可以调节的。

内部覆盖的材料主要由100%再生聚酯制成。然而，它并不完全是素食主义者。我们不确定有多少头牛不得不摆脱这个致命的线圈来覆盖One-Eleven的内脏，但至少梅赛德斯说皮革是可持续采购的，并使用咖啡豆壳鞣制而成。

我们猜测这意味着这头牛在奥地利的田野里过着美好的生活。这头奶牛还可以放心，因为他的皮被以同样环保的方式染色。

与往常一样，内部配备了屏幕，但有所不同。有一个用于HVAC和信息娱乐等典型内部功能的高清屏幕，其上方是一个大型点阵式LED面板。我们喜欢老式的氛围，但认为这是不会过时的东西之一。

至少梅赛德斯向我们展示了比在每个开放表面上简单地拍打屏幕更令人兴奋的解决方案。

虚拟现实视觉消除盲点

从侧面看1-11，您很快就会意识到能见度将是一个问题。座位极低，司机坐得离前面很远。为了解决这个问题，梅赛德斯有两个解决方案。第一种是最先进的玻璃，从外面看是不透明的，但从里面看是透明的。

另一个解决方案非常酷：驾驶时佩戴增强现实护目镜。MagicLeap2增强现实耳机为驾驶员提供了一个去除车辆四肢的高清数字信号。该系统以180度视角将驾驶员置于汽车中心。戴着护目镜，您可以环顾机舱，护目镜将显示您仍然可以与之互动的物理元素的虚拟视图。

这项技术对于老司机来说会感觉极不自然，但看看这个概念是否会得到进一步发展将会很有趣。

超级跑车级动力总成

从侧面看1-11，有两件事很突出。首先，您拥有齐平安装的鸥翼门，这是300SL和C111型的倒退。

但无可争议的亮点是全新的高性能YASA(梅赛德斯旗下子公司)轴向磁通电机和液冷圆柱形电池，与英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成合作设计-伙计们在AMGOne发动机和梅赛德斯F1动力总成之后。

YASA电机是未来梅赛德斯-奔驰电动汽车保证出现的组件之一。它的尺寸和重量是传统径向磁通电机的三分之一，小到可以安装在轮内。VisionOne-11有“最多四个”这样的引擎，由于每个引擎都能产生480马力和590lb-ft的扭矩，因此它具有高达1,920hp的功率和2,360lb-ft的扭矩。

从理论上讲，AWD梅赛德斯电动超级跑车将比最近重新定义快速概念的RimacNevera更强大。虽然我们没有看到One-11投入生产，但我们期待梅赛德斯再次改变我们认为快速的界限。

问题是梅赛德斯是否会考虑制造另一款像One一样的高端超级跑车。尽管它打破了纽博格林的记录，但One背后的人已经表示他们再也不会处理这样的项目了。在合法上路的汽车中安装F1发动机是一项艰巨的任务，但汽车之神保佑梅赛德斯-AMG做到了这一点。

全电动超级跑车将更容易开发，它将为Merc提供保时捷MissionX的竞争对手，后者在生产规格中将成为成熟的全电动918继任者。

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