将在彼得森博物馆的法拉利庆典上展出的6款明星汽车

法拉利58年来首次在第91场勒芒24小时耐力赛中获胜，其499P赛车获得第一名。如果这场胜利重新点燃了您对跃马的热爱，您可能想在本周末参观彼得森汽车博物馆。总部位于加利福尼亚州的汽车天堂正在举办一个名为“MaranelloMasterpieces：EnzoFerrari的遗产”的新展览。

在这场卓越庆典之前，博物馆分享了一些将展出的光荣汽车的图片。让我们来看看。

这款'56250GT环法自行车赛可以说是有史以来最具标志性的法拉利之一，它是仅有的9系列IBerlinettaCompetiziones之一。该车型因阿方索·德·波尔塔戈(AlfonsodePortago)和埃德蒙·纳尔逊(EdmundNelson)而闻名，他们于1956年在环法自行车赛拉力赛中获得第一名。

这将是250GTBerlinettaCompetizione在众多赛车运动中取得的第一个成功，该车最终获得了“环法自行车赛”或简称TdF的绰号。凭借Pininfarina的精致造型，TdF不仅是最漂亮的法拉利之一，也是该品牌历史上最成功的赛车之一。

1947法拉利125S

在法拉利的世界里，125S就是Genesis——这就是一切的起点。有史以来第一辆贴上法拉利名称的汽车由1.5升V12发动机提供动力，可产生118马力。这种动力装置被称为ColumboV12，并为多辆法拉利提供动力超过40年。

据报道，这些车辆中只有两辆现存，使其成为一款非凡的汽车。第二次世界大战后，恩佐·法拉利放弃为制造零件，成功重返汽车行业。

凭借在阿尔法罗密欧多年的经验，恩佐会请前阿尔法同事焦阿基诺科伦坡制造他的第一台发动机。

1984法拉利512BBi

512BBi于1981年至1984年间生产，出于某种原因，它是法拉利历史上非常特别的汽车。BB(BerlinettaBoxer)是法拉利有史以来第一款配备中置水平对置十二缸发动机的量产车，也是第一款带有法拉利名称和跃马徽章的中置发动机公路车。

SignoreFerrari担心他的客户无法驾驭中置引擎公路车。经过多年的说服，BB终于在1973年问世，并开启了我们今天仍然看到的趋势。512BBi是该系列的最后一次迭代，包括微妙的造型修改和奢侈品，如空调、收音机和电动车窗。客户甚至可以指定由设计师ErmenegildoZegna设计的可选羊毛内饰。

引擎盖下有335马力的512BBi是动力最弱的型号，但在80年代初期仍然足够快。

1957法拉利500TRC

1957年的500TRC是法拉利对国际汽联改变国际运动规范(ISC)的回应，这基本上使现有的500TR在比赛中毫无用处。“C”是指在ISC的附件C中所做的更改。为了遵守新规定，法拉利增加了乘客侧车门、加宽了驾驶舱、安装了带雨刷器的挡风玻璃，甚至包括可拆卸的布顶等等。

尽管它看起来与500TR相似，但TRC重新设计了轮拱、新的挡泥板和较低的引擎盖。它的输出功率为177马力，并不是有史以来最强大的法拉利，但由于整备质量为1,500磅，它无疑是快速的。500TRC也很重要，因为它是法拉利有史以来最后一款四缸赛车。仅生产了19个示例。

2004法拉利恩佐

Enzo可以说是21世纪最具标志性的法拉利车型之一，是该品牌旨在取代F50的光环车。受F1技术的启发，Enzo具有Graziano“F1”自动手动变速箱、碳纤维车身和精密制动系统等功能。

FerrariEnzo以创始人的名字命名，是对世界上最令人回味的品牌之父的恰当致敬。这款超级跑车采用6.0升V12发动机，可产生惊人的651马力——这对于2002年来说是一个巨大的动力。

虽然有些人对外观有疑问，但Enzo的设计尽可能符合空气动力学。由KenOkuyama设计的光环法拉利采用主动空气动力学设计。因此，它可以在124英里/小时时产生756磅的下压力，在186英里/小时时产生1,709磅的下压力。

仅制造了400个示例，使Enzo极具收藏价值;模型经常以数百万美元的价格易手。

2017法拉利F12TdF

法拉利F12TdF于2015年作为F12berlinetta的硬核版本亮相。这款低调的F12以标志性的环法自行车赛(以及前面提到的250GT)命名，搭载6.3升V12发动机，功率为769马力，扭矩为520磅-英尺。

在重量仅为3,351磅的汽车中，这听起来很可怕-事实确实如此。0到62英里/小时的加速时间仅用了2.9秒，而124英里/小时的加速则在模糊的7.9秒内完成。F12TdF速度如此之快，以至于它在Fiorano测试赛道上的圈速仅比LaFerrari慢1.3秒。

仅生产了799台，非常稀有。今天，最接近这种发自内心的体验的是新款812Competizione，它是2017年继F12之后的高性能豪华旅行车。