聆听布加迪Bolide开瓶W16的正轨

布加迪已经开始评估赛道特别版的空气动力学性能，结果“令人叹为观止”，莫尔斯海姆说。BugattiBolide在2020年作为一次性概念车亮相，但由于Molsheim收到了压倒性的反响，它很快决定将该车投入限量生产，现在是时候测试它的空气动力学性能了。仅40台样车，每台售价400万欧元，全部售罄。

那些幸运的买家期待着有史以来最极端、最专注于赛道的布加迪，尽管这家法国工作室已经进行了数千小时的测试模拟，但现在它已经在现实世界中测试了野兽，报告说“结果，到目前为止，令人叹为观止。”

布加迪在这里没有使用夸张。仍在进行中的空气动力学测试计划表明，Bolide能够承受高达2.5G的侧向力，并能产生近三吨的下压力。

“这项广泛的空气动力学研究通常只在顶级赛车运动中进行，但使我们能够精心开发Bolide以获得终极性能和驾驶性能，”Bolide总工程师ChristianWillmann说。

尽管所有的空气动力学看起来都很狂野，但一切都有其功能。前轮前面的气帘有助于减少阻力，而前分离器外边缘的小翼产生涡流，加速气流流向后扩散器。机舱变窄以增加流向侧面中冷器的气流，甚至后视镜的形状也可以将空气引向这些大型进气口。但是，为什么不在永远不会看到公共道路的汽车上选择数字后视镜系统呢?因为布加迪希望车主在赛道上使用Bolide。

物理镜子有助于满足8.0升W16发动机对空气的贪婪胃口，但它们也“让司机能够更快地估计其他汽车之间的差异，”布加迪说。任何使用过数字后视镜并在尝试测量盲点中的东西时移动头部的人都可以证明数字图像所产生的不安感。

Bugatti副设计总监FrankHeyl表示：“正是这些微小但至关重要的细节将使BugattiBolide驾驶员拥有全面而充实的赛道体验。”“设计和技术在Bolide中相互融合。每一项技术考虑都直接转化为美学设计。Bolide完美地展示了设计和技术的共生如何协同作用与和谐。”

布加迪产品以其惊人的直线速度而闻名，但作为市面上最轻的布加迪，我们希望它在其他方面也非常方便，比如转弯和减速。其中很大一部分是前面提到的前分离器。它离地面很低，以压缩汽车下方的空气。后扩散器使空气膨胀，使其加速，从而帮助将汽车吸到地面。但在制动时，车头会下降得更靠近地面，从而进一步增加前桥的下压力。尽管如此，布加迪声称整体空气动力学平衡得以保持。

更重要的是，可以调整尾翼以根据特定赛道调整空气动力平衡。当然，其他汽车元素可以根据车主的意愿进行设置。

事情似乎进展顺利，布加迪预计首批交付将在2024年完成。在此之前，车主必须凑合使用ChironPurSport。或者迪沃。我们确信大多数Bolide买家都订购了这三款产品。

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