保时捷将通过新的涡轮增压技术拯救跑车

保时捷又来了，我们所说的“它”是指进一步完善涡轮增压的概念。CarBuzz发现了德国专利和商标局公布的一项新专利，它概述了保时捷提高涡轮增压器性能和效率的最新设计——在某种程度上——再循环多余的增压压力和废气，否则这些废气会被浪费掉。但不是以我们已经知道的方式。

简而言之，新系统将发动机的一些废气转移到某种辅助涡轮增压器，而不会影响主涡轮增压器的性能。它需要一些背景信息来传达它是如何正常工作的，所以让我们深入了解一下。

要了解本发明的不同之处，我们需要了解现有涡轮增压器系统的工作原理，所以如果您不熟悉强制感应，请阅读我们的综合解释器。如果没有，请继续阅读。

去年1月，CarBuzz发现了一种单独的涡轮增压器设计，其中压缩机和排气涡轮机的轴连接到发电机，该发电机为电动机供电，该电动机将能量重新定向回压缩机，利用从废气中收集的存储电能有效消除涡轮增压器滞后。在我们发现这项发明大约七个月后，保时捷正式宣布了它的发展以及其他类似的想法。

这项新发明建立在从涡轮增压器收集能量的想法之上，但不是涡轮轴为发电机提供动力，而是将废气分成两个通道。一个为传统的涡轮增压器提供动力，将进气压缩到发动机，而另一个通道为另一个(可能更小)涡轮增压器提供动力，但它不直接为动力总成提供动力-至少不是一直如此。

燃烧后离开气缸盖的气体被双向通道分开;一个通道为普通涡轮增压器供电，另一个通道为我们的二级压缩机供电。二级“涡轮增压器”不是将密集的空气推回循环，而是耦合到固定在能量吸收器上的行星齿轮。因此，收集的能量可以转化为存储的电能或立即使用。

基本上，您有两个类似涡轮的并行系统。一种以传统方式收集和部署能量，而另一种则可以保存能量或重新分配能量。

一方面，能量可用于“运行增压空气冷却器”。作为一个固定的硬件，中冷器始终处于工作状态。因此，保时捷似乎打算根据需要限制或增加流向冷却器的流量，从而控制进气温度和增压压力。

因此，如果传统涡轮增压器提供了足够的助力，则辅助“涡轮增压器”会回退而不会降低整体性能。另一方面，如果汽缸压缩下降，这可以通过增加从二级涡轮供给的压力来补偿。

该技术的主要内容如下。保时捷找到了一种在不影响主涡轮增压器废气门的情况下操纵增压的方法，因此可以最大限度地提高涡轮增压器的效率。该系统表明涡轮可以制造成几乎不浪费能量(除了通过热量)。

如果涡轮增压达到峰值，则发动机不会受到突然的连杆弯曲扭矩波的冲击。当涡轮在某种程度上难以产生足够的增压时，一直在节省所有浪费能量的辅助“涡轮”通过增加进入进气室的流量来帮助它。这个想法可以与我们在一开始引用的其他专利相结合，以获得更惊人的油门响应和效率。

保时捷可以使用更大的涡轮增压器，让它感觉不那么滞后。或者，保时捷可以使用更小的涡轮增压器，并确保它始终提供比同等尺寸的传统设计涡轮增压器更高的性能。这也意味着像保时捷911Turbo这样的库存车有可能在没有特定高度调整的情况下应对派克峰。

最后，保时捷可以从涡轮增压器中获取更多能量，而不会增加太多复杂性，也不会出现尖锐(或过于平坦)的扭矩曲线。这预示着斯图加特未来涡轮发动机的感觉以及混合动力产品。有了某种电动部件，保时捷或许能够让不可避免的电动911感觉更像老式的自然吸气式六缸发动机，并避免招致沉重的重量惩罚。

保时捷承诺911混合动力车不会是插电式的，这意味着它将使用电气化来提高性能而不是提高效率。像这样的技术可能会满足对电动911的立法需求，而不会牺牲汽车特有的驾驶体验。

潜在的应用是巨大的，我们赞赏保时捷在面对长期未来如此多的不确定性的情况下继续改进内燃机。