拆解视频展示了为什么GMC悍马EV比应有的重得多

虽然汽车制造商正在开发他们的电动汽车(EV)，使其尽可能符合空气动力学和轻型，以延长续航里程，但GMC似乎对其悍马EV采取了不同的方法。在MunroLive最近的一段拆解视频中，两名工程师讨论了为什么1,000马力的电动皮卡过重。

使皮卡变重的最重要的部分之一是巨大的电池组，据说重达2,818磅。作为参考，马自达Miata的整备质量略低于2,400磅。工程师们甚至将电池组描述为“一辆没有轮子的小车”。

钢材的大量使用被视为重量过重的主要原因。钢可能更便宜，但比铝重。令工程师惊讶的是，GMC在使用铝制造电池组时并没有效仿其他汽车制造商。

仔细观察电池组，有大量的钢冲压件将部件固定在一起：准确地说是139个冲压钢部件。该套件的横梁顶部有C形冲压件，还有额外的L形冲压件，用于将侧向加强件固定在底座上。冲压件由3,500多个焊缝支撑。除了重量因素，据说这种结构增加了制造成本。

比较图表显示了悍马EV与其他EV的对比情况。就每千瓦时的续航里程而言，悍马EV仅返回1.5英里/千瓦时，比福特F-150Lightning少约1.5英里/千瓦时，比RivianR1T少0.75英里/千瓦时。

尽管汽车制造商努力提高电动动力总成的效率，但重量对行驶里程有很大影响。就悍马EV而言，据说大型越野车轮和不那么符合空气动力学的外部车身增加了沉重的电池组，影响了其EV续航里程。

GMC正在努力改进悍马EV的续航里程。据称最新的3Xtrim充满电后可行驶355英里，比当前型号多出26英里。

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