玛莎拉蒂以Ultima特别版告别V8

玛莎拉蒂曾明确表示到2030年实现电动化的意图，但该品牌今天宣布V8时代结束，并表示V8车型将在2024车型年停产。为纪念这一重要时刻，玛莎拉蒂推出了两款特别版GhibliTrofeo和LevanteTrofeo，它们将于7月在2023年古德伍德速度节上亮相。

源自法拉利的3.8升90度双涡轮增压V8发动机是Levante、Ghibli和Quattroporte车型的核心——在Trofeo内饰中可产生高达572马力的功率——一直是这些车型的省钱之选，这些车型已经经常在其他领域表现不佳。生产将于2023年底停止，最后一批产品将在2024车型年售出。吉卜力将同时被淘汰。玛莎拉蒂将取代V8发动机，将重点转向电力驱动的Folgore车型，到2025年，每款玛莎拉蒂车型都将配备电动版。

至于特别告别版车型，它们将被正式命名为Ghibli334Ultima和LevanteV8Ultima。它们将基于各自型号的Trofeo变体，但目前尚未提供更多细节。

除了Ghibli334Ultima和LevanteV8Ultima，玛莎拉蒂还将在全年的各种活动中庆祝V8。

在汽车谷节上，玛莎拉蒂将在摩德纳市最具标志性的地点展示V8动力车型。同时，V8将把接力棒传递给Folgore车型，因为Folgore衍生产品的全系列将首次聚集在一个地方，即PiazzaGrande。展出的车型将是参加国际汽联电动方程式世界锦标赛的GranTurismoFolgoreOneOffLuce、GrecaleFolgore和GEN3MaseratiTipoFolgore赛车。

与此同时，Trofeo系列将在PiazzaXXSettembre全面展示，所有车型均以Zeda版形式展示，如图所示。

玛莎拉蒂在V8发动机方面有着悠久而传奇的历史，可追溯到1959年第一款V8动力车型5000GT，该车型是波斯国王特别委托制造的。它采用了3500GT的底盘，并用源自450S赛车的4.9升发动机取代了其V6，然后将其排量降至4.94升，并在峰值调整时产生340马力。

总共只生产了34辆，但它开启了玛莎拉蒂的潮流，自1959年以来，已有超过100,000辆V8发动机Maser出厂。

虽然我们不能否认电力的功效，但我们会由衷地怀念玛莎拉蒂V8的闷热特性。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！