阿斯顿马丁想要一个更硬核的DBX707版本

阿斯顿马丁DBX707是英国(带有一点德国)工程技术的绝对胜利，为了帮助提升其跑车印章，该公司显然正在考虑更轻、更具侵略性的车型。没有任何官方证实，但CarExpert与阿斯顿马丁拉贡达高级车辆工程经理AndyTokley就这样的车辆进行了交谈，并收到了一些有趣的答案。

当DBX首次亮相时，我们知道该公司很快会在后台打造更强大的产品;对于如此昂贵的汽车，再好不过了。这就是为什么更极端车型的消息并不令人惊讶，尽管我们认为在该品牌的下一代跑车首次亮相之前我们不会听到任何关于这种车型的消息。

“肯定有一些事情我们一直在考虑，并且从项目开始就已经考虑过了，”托克利说。“显然，我无法真正确认或否认汽车生产线的未来计划是否有任何内容，但是是的，快速推出一些质量是很容易的。”

这与Tokley在DBX707的全球发布会上告诉CarBuzz的内容密切相关，当时他表示该品牌可能会在纽伯格林赛道上追求SUV记录。他告诉CarBuzz，在赛道上看到DBX707已经不是什么秘密了，我们应该睁大眼睛。不过，这种创纪录的尝试还没有发生，这表明，也许阿斯顿可能需要一个更轻、更专注的模型来实现它。

托克利指出，阿斯顿·马丁主要是一家豪华汽车制造商，公司生产的每辆汽车都配备了豪华功能。不幸的是，高级真皮座椅、玻璃车顶和先进的音响系统等豪华功能很重，如果这种车型投入生产，很容易成为目标。

“你把一个玻璃车顶和一个百叶窗拿出来，然后把一个传统的车顶放进去，你可以从汽车的顶端直接减掉[55磅]，这显然对汽车的惯性有很大帮助。”

此外，汽车始终承受220磅的车顶负载，这意味着电子稳定程序(ESP)正在改变汽车对某些运动的反应方式以实现这一点。“如果你放弃[220磅]，你永远不必考虑这些情况并妥协你的ESP调整。所以这是通过减少质量来改进汽车的另一种方式。”

如果您问我们，对于一些阿斯顿·马丁工程师来说似乎是轻松的工作。阿斯顿·马丁甚至可以从阿尔法·罗密欧的GiuliaGTA和GTAm手册中翻出一页，成为超级硬派。

我们谈论的是在重要的地方极其自由地使用碳纤维，例如发动机罩、车顶、轮拱和发动机、车门和悬架系统中轻质铝制顶部的驱动轴。哎呀，当你在它的时候完全扔掉后排座椅并扔在一个更大的尾翼上。将它限制在几百个示例，在价格上额外投入150k，然后看着钱滚滚而来。

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