保时捷的模块化PPE平台是生产更好电动汽车的关键

它可能完全隐藏在闪亮的金属板下面，但任何车辆的基础都是它的平台，保时捷已经透露了高级平台电动(PPE)平台背后的一些细节，该平台将支撑新一代电动保时捷。此外，保时捷还解释了智能平台战略的重要性，以及它如何代表每个车辆项目的起点。

与奥迪合作开发的灵活的PPE平台将支持从保时捷MacanEV到奥迪A6e-tron的所有产品。与大众汽车模块化横向矩阵(MQB)平台等ICE平台的情况一样，PPE将使保时捷能够在满足不同车型类型的同时大批量生产更少的组件，最终大幅节省生产成本。保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆在2018年表示，与奥迪的PPE合作将使成本降低约30%。

借助PPE平台，保时捷将实现到2030年交付的80%为纯电动汽车的目标。

“在轴距、轮距和离地间隙方面，该架构提供了很大的余地，从而为不同细分市场的后轮驱动或全轮驱动车型提供了多种性能水平，”保时捷在谈到PPE时说。

平台开发从初步可行性研究开始，以确定项目在技术上是否可行。保时捷指出，规模较小的制造商有时不会在一开始就考虑平台战略的重要性。HumbertodeCampos说：“这很遗憾，但这种情况一次又一次地发生，人们在已经拥有车型的情况下与我们联系，然后希望我们开发更多的衍生产品——而该平台根本不适合这种情况。”doCarmo，保时捷工程公司车辆概念和套件高级经理。

一旦确定可行，就会引入计算机辅助工程步骤，从而创建虚拟模型。在此阶段确定概念尺寸，以及白车身的形状以及电池和座椅等方面。

创建虚拟模型后，保时捷工程集团将项目交给汽车制造商，以开发成熟的量产汽车。此阶段涉及单个组件和最终车辆的开发、模拟和测试。保时捷指出，只有定义了一个平台，才能实现特定的开发目标，无论是车轴的设计，甚至是车轮的尺寸。

一位不愿透露姓名的客户在早期阶段求助于保时捷工程集团，因为他们打算推出EV车型系列。“即使是该平台的初稿也考虑了可扩展性，我们还为最重要的车辆系统开发了一个模块化系统，”deCamposdoCarmo说。

一个这样的可扩展平台从轴距为115.7英寸的SUV开始，但仅几个新的或修改的部件就使同一个平台与轴距为110.6英寸的轿车兼容。城市SUV、大型SUV，甚至运输车都可以容纳在同一个基础平台上。

就轴距长度而言，这些不同的轴距增量是预先定义的，“以便下一个直列式电池模块始终插入车辆底部的间隙”，如上图所示。

这种灵活性是PPE的关键，保时捷表示PPE将“从”603马力的系统输出上限开始，扭矩超过737磅-英尺。这与保时捷早些时候的声明一致，即MacanEV将生产603匹马。

PPE平台的800伏充电架构——也是保时捷Taycan的一个特点——具有多种优势，包括更高的效率、更轻的重量和更快的充电速度。大多数电动汽车使用400伏架构，这是PPE的主要优势之一。

除了MacanEV，据传将于2026年推出的电动保时捷卡宴也有望使用PPE平台。该车型将与BMWiX和梅赛德斯-奔驰EQE竞争。

保时捷强调了一个事实，即现代平台也需要面向未来和灵活。例如，即使最初推出后轮驱动车辆，如果需要，该平台也应该能够在后期适应全轮驱动。这包括适应不断变化的电池技术。

到目前为止，自2012年以来，已有超过3200万辆汽车基于大众的MQB平台。虽然许多基于PPE平台的汽车将是不会大量销售的高端车型，但保时捷希望从这个先进的电动平台。

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