日产概述了降低电动车型价格的总体计划

日产详细介绍了其电动动力总成的新方法，该方法可将开发和制造成本降低30%，同时实现e-Power和ICE车型之间的价格平价。成本降低30%是2026年的目标，基于2019年的成本，而e-Power指的是日产独特的动力总成，它使用小型燃气发动机为电池充电;不过，这项技术目前在美国尚不可用。在其他市场，e-PowerNissans在某些情况下的溢价约为5,000美元。

日产警告说，其令人印象深刻的Ariya电动跨界车的供应量到2023年将很低，日产也将在其电动汽车中应用共享和模块化组件，因此未来几年与这些车辆相关的成本也应该会降低。这是汽车制造商以任何可能的方式降低电动汽车开发成本的总体趋势的一部分。

日产的新动力总成开发方法被称为“X-in-1”，可以进一步细分为3合1和5合1应用。在3合1方法中，电机、逆变器和减速器都被模块化以用于EV。五合一方法也将发电机和增压器模块化，适用于采用e-Power技术的日产汽车。

总的来说，X-in-1允许这些核心组件从同一条生产线上下来，从而提高制造效率并降低成本。日产吹捧其他几个好处，例如减小动力总成的尺寸和重量作为一个整体，以及将重稀土元素的使用减少到磁铁质量的1%或更少。

负责动力总成和EV工程开发的高级副总裁ToshihiroHirai表示：“我们充分利用了我们十多年的电气化技术开发和生产经验和专业知识。”当然，他提到了日产在2010年推出的首款大众市场电动汽车Leaf的经验。

“通过我们在电气化动力总成开发方面的创新，我们将继续为客户创造新的价值，并尽可能广泛地提供100%电动汽车——EV和e-Power，”Hirai继续说道。

日产雄心2030愿景旨在到2030财年推出27款新电动车型，其中19款为电动汽车。新电动车型数量众多，因此这家制造商找到了生产这些车辆的方法也就不足为奇了尽可能高效。

大多数其他汽车制造商正在寻找降低电动汽车成本并将这些好处传递给消费者的方法。对于福特而言，这包括在MustangMach-E等电动汽车中引入新型磷酸铁锂电池，其价格比目前的电池便宜40%。

丰田去年推出了平庸的bZ4X电动跨界车，它也在分析如何通过电动汽车实现更大的飞跃。2026年新的专用电动平台将帮助它做到这一点。据《汽车新闻》报道，这家巨头对特斯拉ModelY进行了拆解，以了解特斯拉简单有效的车辆结构。希望这些好处和可能的成本降低也将在雷克萨斯车型中实现，因为美国的新RZ比同等的汽油动力雷克萨斯跨界车贵得多。

对于日产来说，X-in-1方法与其满足《降低通货膨胀法案》要求的计划齐头并进。到2026年，它计划在美国生产四辆电动汽车，这些电动汽车将有资格获得全额7,500美元的税收抵免。

三年后，如果一切按计划进行，新的日产电动汽车将赢得价格战。