雷克萨斯LX700h将成为豪华越野SUV的顶级混合动力车

丰田汽车公司已向加拿大知识产权局提交了名为“LX700h”的商标申请。该商标是由4thGenTacoma论坛发现的，而CarBuzz则在菲律宾知识产权局发现了相同的申请。这表明混合动力雷克萨斯LX必须在卡片中。我们同意它的评估，因为自十多年前雷克萨斯CT200h推出以来，命名法末尾的“h”一直是雷克萨斯混合动力系列的一部分。

不过，雷克萨斯选择的数字有点神秘。有史以来最高的数字是上一代LS600h上的600，配备了5.0升V8、两个电动机和镍氢电池组。尽管有这个名字，但输出功率仅为438马力和385磅-英尺的扭矩。

这可能指向更强大的混合动力衍生产品，甚至是我们一直在等待的插电式混合动力选项。

目前，雷克萨斯为其最强劲的混合动力车使用500小时的称号，该混合动力车围绕新型3.5升自然吸气V6发动机打造，总输出功率为354马力。LS豪华轿车就是这种情况，但像LX这样的庞然大物需要更坚固的东西。这就是为什么它目前仅配备3.4升V6双涡轮增压发动机，输出功率为409马力和479磅-英尺。它轻松击败旧V8的383hp和403lb-ft输出。有了引擎盖下的这个引擎，LX使用了“600”名称。

该发动机的混合动力版本已在丰田Tundra中提供。丰田将电动动力系统称为i-ForceMax，它有一个老式的(至少在混合动力方面)自充电集成电动机。电动机位于发动机和变速箱之间的钟罩内，它的综合功率输出高达437马力和583磅-英尺的扭矩。

这是一个不错的改进，雷克萨斯可以轻松地在名称中再添加100，打上一个“h”，然后收工。

早前的报道让我们相信事情可能没有那么简单。当有关潜在的LX混合动力车的消息首次泄露时，使用了LX750h绰号。根据网上传言，双涡轮增压V6混合动力发动机可产生高达480马力和642磅英尺的扭矩，使LX与丰田/雷克萨斯系列中的较小车型区分开来。

雷克萨斯甚至可能会利用这个机会来解决与其高端混合动力产品相关的最大问题。简而言之，没有真正的理由去混合。我们可以使用EPA提供的LS500和LS500h综合油耗数据来证明这一点。双涡轮增压非混合动力车型在联合循环中消耗22英里/加仑，而混合动力车型则为25英里/加仑。

根据EPA的说法，开混合动力车每年只能节省350美元，而LS车主平均一周花在雪茄上的钱比这还多。

我们知道丰田的TNGA-F平台具有高度的适应性，是一系列当前和即将推出的车型的基础。它的设计考虑到了电气化，甚至可能用于引入氢燃烧V8发动机。

丰田以其保守的电动汽车战略而闻名，它认为从长远来看，混合动力车和插电式混合动力车将比电动汽车做得更好。考虑到这一点，雷克萨斯可能会更进一步，推出一款插件式LX，考虑到它的用途，这将是非常棒的。不，我们不是在谈论越野。

我们都知道LX是身份的象征，主要用于郊区的日常活动。有了更大的电池组和更多的电动机，雷克萨斯可以轻松实现长达50英里的纯电动行驶里程。如果LandRover(在插入式游戏中使用时间不长)可以让RangeRoverSport在不使用汽油的情况下行驶48英里，那么雷克萨斯也应该能够做到这一点。