IIHS发现高碰撞分数和较低的死亡风险之间存在明确的联系

公路安全保险协会(IIHS)发现，更高的碰撞安全评级与降低在现实世界碰撞中死亡的风险之间存在明显联系，特别是在驾驶员侧小重叠正面碰撞测试方面。

虽然IIHS和NHTSA等机构的更高安全评级会带来更安全的汽车是合乎逻辑的，但很少评估这些评级与现实世界碰撞之间的联系，其中情况通常与在受控环境中进行的碰撞测试不同碰撞测试假人。

研究发现，与在同一测试中评级为Poor的车辆中相比，在驾驶员侧重叠正面碰撞测试中评级为Good的车辆中的驾驶员在正面碰撞中死亡的可能性要低12%。这些发现是在IIHS对其碰撞测试实施更严格的标准后不久得出的，减少了有资格获得该机构引以为豪的TopSafetyPick和TopSafetyPickPlus奖项的新车数量。

为了了解碰撞测试评级与现实世界的碰撞和死亡人数之间的关系，研究人员确定了2012年至2020年间发生正面碰撞的车辆的品牌、系列和型号。这是使用IIHS的专有VIN解码软件完成的-附属公路损失数据研究所。该数据与IIHS驾驶员侧小重叠碰撞评级的结果进行了交叉引用。利用的报告，研究人员可以确定正面撞车事故中司机的死亡人数。

2012年，IIHS测试方案中增加了驾驶员侧小重叠正面碰撞测试，当时确定这些碰撞占驾驶员严重受伤或死亡的正面碰撞的四分之一。对于汽车制造商来说，这个比例已经足够高，可以认真对待这些类型的事故，尤其是我们距离零事故死亡的目标还有几十年的时间。

小重叠测试仅涉及车辆宽度的25%，旨在模拟汽车与另一辆汽车或树木或电线杆等物体发生碰撞时发生的情况。该测试比其他测试更难，因为没有直接撞击车辆的车架纵梁，因此撞击的能量必须大部分被乘员舱和其他结构吸收。它以40英里/小时的速度发生，将汽车撞到一个刚性障碍物上，评级由乘员舱侵入和碰撞期间假人的移动等因素决定。

IIHS统计服务主管、该研究的作者之一埃里克泰克说：“这些数字证实，该研究所在小重叠正面碰撞测试中的出色表现转化为死亡风险的大幅降低。”

有趣的是，涉及40%车辆宽度的较早的适度重叠测试在引入小重叠测试时大部分返回了车辆的良好结果。我们查看了一些IIHS碰撞结果，发现小重叠驾驶员侧测试在许多车辆上确实更加严格。

例如，2022JeepWrangler在适度重叠前部测试中获得良好评级，但在小重叠驾驶员侧测试中获得边际评级。2022款福特野马在相同的测试中分别获得了良好和可接受的分数，再次强调了第二种情况下汽车的脆弱性更大。

IIHS进一步表示，与较差的评级相比，可接受的评级与驾驶员死亡风险降低11%相关，边际评级与风险降低5%相关。

我们非常有兴趣看到针对该机构的其他前部和车顶强度测试进行的类似真实世界研究，以及挫败许多小型汽车的更严格的侧面测试。但根据这些最新发现，高碰撞安全分数不仅仅是您新车的必备品——它们实际上可以挽救您的生命。

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