保时捷911GT3RSTrickAeroSystems确保始终保持完美平衡

CarBuzz发现了保时捷向美国专利商标局申请的一项专利，显然是为了保护最新款992911GT3RS上巧妙的主动空气动力系统。这家德国汽车制造商已经为赛道专用的隐藏式空气导向元件和DRS式尾翼申请了另一项专利,但这份新出版物涉及空气操纵的另一个方面，这一点非常明显，看看汽车上庞大的空气动力学附件：前翼和后翼可以不断调整的方式，以保持最大的空气动力学效率和最佳的操控平衡。正如我们在GT3RS发布时了解到的那样，前翼和后翼均由电子执行器控制，它们的操作不是随机的。

GT3RS能够改变每个机翼的迎角这一事实引起了广泛关注。前面的那个可以旋转超过80度，而后面的那个可以可变地调整其角度，以完全关闭并充当空气制动器或完全打开以最小化风阻。或者，机翼可以在这两个极端之间的某处找到一个点，以确保最佳处理。

这是我们今天感兴趣的部分。

无论尾翼打开或关闭多少，空气动力学平衡始终保持在30:60前后，保时捷的新专利解释了它如何评估如何最佳地发挥空气动力学影响以及何时下压力过大可能是一个问题。坏事，以及在这种情况下如何预防灾难。

由于对GT3RS的平衡操控至关重要的无限可调元件如此之多，因此汽车需要针对任何情况进行理想设置。为确保这成为可能，工程师首先评估了前桥和后桥的下压力水平。有了这个，保时捷可以为压力中心(CoP)提供一个相当准确的值，通过该值可以预测整体下压力的作用。

然后，进行了各种机翼位置的实验，一旦汽车制造商发现了空气在特定下压力水平下的表现，它就可以找到最佳空气平衡的范围。使用传感器和算法，汽车能够不断调整每一端的特定下压力水平，以确保整体平衡保持稳定，即使在条件发生变化时也能提供可靠和可重复的操控特性。正因如此，该车不会让任何一个空气动力学元件被过度调整，并且会优先考虑整体平衡，而不是个别机翼偏好。

但该专利还有更多未在汽车展示中明确提及的内容。

众所周知，驾驶员可以使用方向盘上的按钮完全打开DRS式尾翼，这是GT3RS最酷的功能之一。与普通GT3(205英里/小时)相比，RS的最高速度(184英里/小时)也较低，这要归功于巨大的机翼。GT3RS以大约124英里/小时的速度产生超过900磅的下压力

现在，为了尽可能快地行驶，需要激活尾翼中所谓的减阻系统。但是，如果您是赛道或汽车的新手并且在没有启用DRS的情况下追求最高速度怎么办?好吧，如果赛道足够长(Nurburgring会让人想起)，您可能会在这些轮胎上施加过大的负载，它们可能会爆裂。为了避免潜在的灾难，保时捷的系统包括一个警告，告诉司机打开机翼或减速。

虽然我们对它的工作原理知之甚少，但保时捷现在确保它在设计、空气动力学开发、系统优化和测试上花费的无数时间不会被其他人偷走。

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