F1车队呼吁从2026年开始与本田合作

本田老板证实，在被宣布为官方发动机供应商后，他们已经“被多个F1车队联系”。在被国际汽联宣布为2026-2030年一级方程式赛车赛季的六家获准动力总成供应商之一之后，本田确认已经吸引了多个车队的兴趣。然而，兴趣并不意味着已经签署了任何交易，到目前为止，本田还没有明确决定是否会制造F1赛车。

新的动力总成规则从2026赛季开始发挥作用，燃烧和电力之间的平衡，并承诺到2030年整个运动将使用回收碳燃料和碳中和。此举促使本田重返F1，但在国际汽联批准的六家动力总成供应商中，本田是唯一一家没有确认车队供应的供应商。

据路透社报道，本田赛车公司总裁KojiWatanabe通过虚拟新闻发布会告诉记者，“在我们完成注册后，多个一级方程式车队与我们取得了联系。”

然而，Watanabe补充说，“目前，我们希望密切关注一级方程式的发展方向，看看事情进展如何，”他说本田“没有任何具体决定我们是否会这样做回到加入一级方程式。”

这种缺乏承诺的态度似乎令人担忧，但了解本田对此事的看法至关重要。该品牌曾经是F1最成功的发动机供应商之一，但在涡轮混合动力时代遭遇了可靠性问题。本田内部管理层的变动导致该品牌在2021赛季末退出F1，转而专注于其电气化战略。

然而，随后的管理层变动和由本田提供动力的红牛车队取得的巨大成功重新激发了人们的兴趣，而即将到来的动力总成演变可能会增加最后一点燃料，以促使本田进行新的投资。

在撤回和重新启动利益之间的时间——在此期间，红牛买下了知识产权并成立了红牛动力总成——红牛随后从2026年开始与福特合作。

该决定的尴尬在于，在2023赛季(直至2025年)，本田标志仍将出现在红牛的赛车上，发动机将由本田在生产。

因此，如果没有红牛作为合作伙伴，本田必须寻找其他制造商。那些可能是谁?

我们最初假设与Andretti-Cadillac建立合作伙伴关系-如果美国团队获得国际汽联批准加入这项运动-因为通用汽车和本田已经在电动汽车和氢燃料电池技术方面建立了工作关系。

虽然这尚未得到证实，但TheRace的一份报告表明迈凯轮已经就一项潜在交易与本田进行了接触。

虽然本田和迈凯轮有着辉煌的过去，并在80年代末和90年代初统治了这项运动，但他们最后一起跳舞却以灾难告终。

为涡轮混合动力时代合作，事情分崩离析，2017年底因可靠性问题取消了合作关系。我们不只是在这里和那里谈论偶尔的DNF，而是经常吹引擎到FernandoAlonso几乎失去理智的程度。事实上，在印地500比赛中，一辆由本田驱动的迈凯伦在阿隆索驾驶它试图夺得赛车运动的三冠王时也死了，这增加了两个合作伙伴之间的挫败感。

迈凯轮随后与梅赛德斯和本田与红牛合作，后者最终成为那次分裂中最成功的。

两家公司之间的新接触尚不明确，但迈凯伦可能希望抢先一步开启2026年后时代。不可否认的是，在2022年，梅赛德斯动力总成并不是赛道上最强的，而法拉利和红牛动力的车队在空气动力学正确的情况下似乎表现更好。

虽然梅赛德斯发动机对迈凯轮来说一直很可靠，但当2026年新规则出台时，它可能希望本田能够利用其电气化实力来解锁其他发动机供应商错过的东西。

本田的其他选择可能包括威廉姆斯、哈斯，可能还有阿斯顿马丁。所有剩余的发车团队都将被提及，因为其余的都得到了其他动力总成供应商以某种形式的支持。

因此，就目前而言，本田还不能确定2026F1的发车名单。但它的兴趣很浓，本田老板认为F1的新规定符合该品牌自己的目标。“这就是我们决定注册为动力装置制造商的原因，”Watanabe解释道。“我们很好奇一级方程式赛车的发展方向，以及随着更多电气化的发生，[那]会是什么样子。”

他进一步强调技术发展是F1的优势，混合动力和电气化技术可能有利于该品牌未来的公路车。目前，本田唯一配备高度混合动力V6的汽车是第二代讴歌NSX，但如果它能从F1中吸取一些教训，也许第三代超级跑车可能比我们想象的更早到来。

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