今年早些时候福特宣布将把其汽车业务分为两部分

今年早些时候，福特宣布将把其汽车业务分为两部分。一个将被称为福特蓝色，将围绕燃烧动力汽车展开，另一个将是Modele，一个专注于电动汽车的部门。用于商用车的福特Pro将继续使用。

9月，BlueOval宣布，经销商将不得不投资Modele下的两层电动汽车专用选项之一：认证和认证精英。最初，福特希望经销商选择上月底，但最近将该截止日期推迟到了12月初。

现在，《汽车新闻》报道称，至少有13个州的经销商协会正在反击，称福特不公平地加重了其零售网络的负担并违反了特许经营法。要了解这些经销商的担忧，我们需要回顾一下他们的预期支出。

如果经销商选择ModeleCertifiedElite级别，则必须投资900,000美元，其中一部分将用于购买两个DC快速充电器。其中一个充电器必须面向公众，到2026年，必须安装另一个快速充电器，作为额外300,000美元投资的一部分。以120万美元的巨款，精英经销商将获得演示车辆，并且可以携带有限的库存。

ModeleCertified便宜得多，但仍需要500,000美元购买一个面向公众的快速充电器以及其他培训和销售材料。由于进入成本较低，Modele认证经销商不会收到库存或演示模型，并且每年将能够销售不超过25辆电动汽车。

在获得认证之前，这些经销商将无法销售像福特F-150Lightning这样的车辆，尽管他们仍然可以使用BlueOval的燃烧动力产品。

一些州协会表示，对经销商可以销售的电动汽车数量设置上限是非法的。在一项决议中，南方汽车贸易协会高管(代表12个州经销商协会)的成员表示，该计划“未能以可比条款向经销商提供所有车型，并且未能将公平数量的电动汽车分配给福特特许经销商相对到他们指定的市场领域，”并补充说，它希望福特“与州协会高管和特许经销商合作，制定一个符合州法律、促进竞争并促进在全国各地采用电动汽车的目标的计划。"

此外，宾夕法尼亚汽车协会首席执行官约翰德夫林在给福特首席执行官吉姆法利的一封信中表示，该Modele认证计划“违反了宾夕法尼亚州法律的多项规定”。

另一方面，福特解释说，Modele电动汽车计划是该公司与大约400家经销商接触并听取其意见的结果，并指出“经销商也可能选择不参加自愿计划并专注于福特行业领先的ICE零售和商用车产品组合。”

福特全国经销商委员会主席蒂姆·霍维克(TimHovik)说：“我们完成的地方与我们开始的地方的演变是经销商投入的直接结果，”他补充说，“我觉得我们推出的一些东西是有用的，而且可以是有效的，但我也认为有很多可以调整的部分。”福特表示对该计划的合法性充满信心，并表示“总体反馈是积极的”。

该计划目前为2027年为经销商提供了第二个选择加入日期，这对于那些想等待看看未来几年电动汽车需求量的人来说似乎是一个不错的让步。

一些经销商认为他们被迫为不需要的基础设施付费，因为公共充电桩最终将变得非常普遍。另一方面，福特无疑希望向所有路过的人推销电动汽车的可用性和充电，不仅仅是向拥有电动汽车的客户出售电力，而是向公众表明该品牌已投资于替代形式的推进力。

显然，该程序仍有许多改动，但好消息是福特愿意听取这些经销商的意见，而经销商并不特别沮丧-他们只是希望以一种赢得胜利的方式改变程序不要严重影响他们。每个州的具体法律都会发挥作用，但如果福特赢得这场​​战斗，其他汽车制造商肯定会效仿电动汽车，这可能会迫使经销商关闭。那是一件坏事?讨论。