2023RivianR1S为冒险SUV带来电气化

在纽约州蒙蒂塞洛汽车俱乐部赛马场外的越野赛道上，这辆卡车的离地间隙设置为最大15.0英寸，另一位记者驾驶了方向盘。他没有遵循“尽可能慢，尽可能快”的越野驾驶格言，而是决定尽可能快，尽可能慢。看起来很浅的车辙突然掉了下来，R1S触底，所有乘客都受到了巨大的震动。

R1S一直在卡车上行驶，磨损也不会更糟。

与共享平台和动力系统的RivianR1T皮卡一样，2023RivianR1S不仅仅是一款电动家庭搬运车。它是一种冒险车辆，还具有巨大的动力和充足的空间。作为电动汽车初创公司的第二款车型，它也是汽车界最前沿的时尚领导者。

R1S运动的设计和设备使其成为一款严肃的越野车。与R1T一样，它包括一个空气悬架，可将离地间隙设置为最低水平，并且只能从那里升高。它还配备了双叉骨前悬架、多连杆后悬架和由超级跑车制造商迈凯轮开发的四角液压防侧倾系统。九种驾驶模式，其中五种是全能越野模式的子集，可控制行驶高度、油门响应和稳定性控制设置。

在我绕完球场后，我开始驾驶这些系统进行测试。乘客座位上的Rivian工程师让我在大部分课程中选择全地形模式，然后在特别具有挑战性的情况下选择RockCrawl(稍后会详细介绍)。选择越野模式会自动将离地间隙提高到13.1英寸，然后我点击15.6英寸触摸屏将间隙提高到最大15.0英寸。

在我跑步的过程中，我也在那个深陷的车辙中触底了R1S，但我开得慢了，并没有摇晃机舱。Rivian代表在我们触底时并不担心，因为我们驾驶的Adventure模型具有可选的加固底板，基本上是平坦、光滑的设计。

车辙可能使其他汽油动力越野车无法使用。没有ICE车辆具有15英寸的离地间隙，因此大多数车辆会更快触底并可能被卡住。最初的猛烈撞击也可能损坏油底壳、差速器和消音器。

R1S拥有比已经有能力的R1T皮卡更多的越野能力。它的轴距短了16.3英寸，轴距短了14.6英寸，这些测量结果改善了卡车的越野角度。非常短的机头使两辆车的接近角达到了令人印象深刻的35.6度，R1S的突破角和离开角分别为34.3度和29.6度。稍小且在精神上相似的吉普大切诺基的角度分别为30.1、24.0和26.6度，这意味着R1S在各个方面都优于它。这适用于两排大切诺基，而不是更长、能力较弱的大切诺基L。

这些角度在一个特别粗糙的攀登与溪流接壤的短岩面上时展示出来。电动动力系统在这里也有帮助，就像在大部分越野跑中一样。R1S配备四电机AWD电动动力系统，可产生835马力和908磅-英尺的扭矩。虽然对于微妙的越野场景，电动机的即时功率似乎难以控制，但事实并非如此。

轻踩油门，我从溪流中爬到前面的小路上。275/65R20PirelliScorpionAll-Terrain轮胎在潮湿和泥泞的情况下提供了良好的抓地力，短前悬没有受到影响，行驶高度帮助SUV越过窗台。R1S的RockCrawl模式降低了油门响应，因此我可以缓慢移动，当我需要时间使用标配的前置摄像头视图(包括后视图、侧视图和环视图)选择​​正确路径时，再生制动停止了动力以及)。R1S在标准或高再生设置下运行，在关闭油门时提供超过0.2g或略高于0.3g的制动。油门和再生调整使我能够在棘手的地形上一寸一寸地选择自己的方式。

R1S的角度也清除了陡峭的上升和下降，而由前后电机启用的全轮驱动在爬坡时刮擦以提供牵引力。高再生率在下降时就像低档爬行模式——尽管我也使用机械制动器来控制这些速度——而且多节轮胎在泥泞的小径和光滑的岩石上都能很好地工作。

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