思域1.0T和沃尔沃XC90 T6油耗怎么样？

继1.5T版本新思域连续卖过万后，东风本田推出了门槛更低的1.0T版本。这款车的实力如何？

我的同事自己开的是吴哥赛拉。1.5T新思域试驾结束后，他告诉我，如果再给一次机会，他会选择新思域。真的有那么吸引人吗？这次1.0T新思域的试驾，我终于有机会亲自验证了。

新思域的1.0T版本官方叫思域180T，尾部也写着180Turbo。除此之外，造型上的区别就是轮圈有了新的造型，排气管也变成了单边排气。

我不打算谈论形状设计。毕竟这种造型并不新鲜。但是，我还是想说一些上车后的感受：1。新思域的车身高度很低(身高刚超过1.4米)，坐进车里有点像钻进跑车。这种体验太棒了。

2.同样是赛车的体验：无论从车内还是车外看，新思域发动机两侧的肌肉都明显隆起。从车内可以看到这两块大肌肉，这也是跑车的视觉冲击。有了这两个因素，这款车非常有信心吸引年轻人。

这次试驾的核心重点当然是这台1.0T发动机。虽然排量不到1升，但最大功率93Kw，最大扭矩173Nm。输出数据基本超过老款1.8L发动机的性能。1.0T车型有两个版本，分别匹配6MT和CVT无级变速器。我们试驾的版本是CVT版，官方指导价12.79万元。

对于这款小排量涡轮增压发动机，相信大家的疑惑基本一致：涡轮介入之前动力会不会很弱，小马能不能拉车？三缸发动机震动会不会很明显，行驶质感会不会很差？

其实起步后无论站在车内还是车外，如果不是真的现场对比两车，都不会感觉到明显的车身晃动。

沃尔沃XC90 T6

近年来，小排量涡轮已经成为每个车厂的趋势，即使是V6和V8的大尺寸SUV，以前也很容易。沃尔沃的机械增压和涡轮增压双增压2.0T能不能塞进XC90，马力调到对手的3.0T水平，能不能改变人们对小马拉大车的偏见？

XC90采用了沃尔沃全新的家族式设计。垂直中网尺寸明显加大，明显比之前沃尔沃车型设计更科幻。但是，沃尔沃一向平易近人。虽然设计改动很大，但是一点也没有攻击性和不适应感。

轮胎尺寸为275/45R20，轮胎宽度夸张，甚至达到GLE63 AMG的水平。不过10图轮毂造型没那么运动，比较稳重。

与大多数汽车厂商不断降低车窗比例的趋势不同，XC90加大了侧窗。甚至C柱和D柱之间的车窗也比部分A级车的后窗要大。

XC0T6采用2.0T搭配8AT，最大功率235kW/5700rpm，最大扭矩2200-5400rpm。这个数据在非高性能车中绝对常见，甚至超过了宝马X5 35i的3.0T！

小排量挤出大马力看起来很美，但实际上很多开起来都不那么友好，低扭矩不足。涡轮干预前后的人格分裂很不均匀。XC90的2.0T要到2200转才能达到最大扭矩，相对大多数主流的2.0T来说比较晚，然而这并不代表它的扭矩差低。因为在低速时有机械增压辅助，所以即使在怠速时踩油门，低速时也不会感到无力。

无论是在低转还是高转，都不像是2.0T，更像是3.0T，有人担心2.0T的XC90会不够用。答案是顾虑太多了，可以用暴力来形容。至于和3.0T有什么区别，只有怠速的时候才能感觉到四缸的震动略大于六缸。

虽然这个2.0T低扭是一大卖点，但是体验起来并不容易。原因是8AT变速箱降挡太猛！巡航时想稍微提高车速，踩油门1/4就会瞬间降档，即使在ECO模式下也是如此。体验低扭的唯一方法就是手动换挡。

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