如何评价大众蔚领和华晨宝马X1的性能？

买SUV还是轿车？很多人都有这个疑问。不过，这个问题可能不需要答案，因为有一款车集SUV和轿车的特点于一身————大众蔚领。

近年来，无论是合资还是自主，各个品牌都推出了门票SUV车型，原本想买车的人看到新款SUV就开始心动。你想买SUV还是轿车？‘轿车和SUV如何选择’等问题成为热搜词，也成为很多人争论的话题。但是，我们今天不会讨论这个问题，而是给你一个新的选择：大众蔚领。

在介绍这款车之前，有必要告诉你这款车的来历。虽然蔚领这个名字看起来很奇怪，但它实际上并不是一款全新的车型，它是基于PQ34平台打造的。在这里听起来可能有点混乱，但坦率地说，蔚领实际上是宝来的跨界版本。

要说蔚领，就不得不提到大众郎静。郎静其实就是朗逸两厢版，带有CROSS跨界元素。这个小改款确实很合某些人的口味，于是一汽大众也跟风，在宝来的基础上做出了蔚领车型。所以在蔚领，你可以看到很多波拉的影子。

C柱的位置是蔚领最致命的地方，蔚领的比例比较特殊。它的车尾比掀背车略长，但比传统旅行车略短。另外后挡风玻璃的角度比一般两厢车大很多，是大溜背造型。

但蔚领不仅仅是一款半掀背车和半旅行车。首先，它的离地间隙比轿车高。其次，车门和轮拱采用黑色塑料包围，这在汽车上很少见。此外，挡泥板上还有一个蔚领蔚领英文名的标志。

从图来看，蔚领1487mm的车身高度与轿车相差不大，比同价位小型SUV矮了不少。Billy的整体尺寸与另一款大众跨界车相似，但长度、宽度和轴距更大。

华晨宝马X1

不得不说宝马这几年变化太大了。以前老头说我只用后驱平台不用涡轮发动机，现在宝马又要换了。在今年的成都车展上，宝马发布了新能源战略，开始在国内新能源市场放大招。上周，编辑们有机会参加了宝马的新能源体验日。如果说宝马之前推出i3/i8是为了突出自己的“竞争力”，那么新推出的X1插电式混动车型就是要接地气了。本次体验会的编辑也重点体验了这一模式。真的会成为宝马新的销量增长点吗？

简称PHEV，插电式混合动力是越来越多的制造商开始考虑的方案。插电式混合动力车的电池比普通混合动力车大很多，纯电动模式的续航里程通常在30km以上。另外，充电桩可以用来给没电的电池充电，国家对这类车辆也给予一定的补贴。

插电混动版X1的外观与汽油版X1有很大不同。仔细看，像是画了个“淡妆”。这是为了突出宝马iPreformance的元素。左前翼子板的充电口是最能区分两车的地方，内饰也保持一致，增加了eDrive logo和能量显示。

X1插电混动版搭载1.5T发动机和电动机的动力组合。1.5T三缸发动机在宝马很多车型上都有使用。位于车尾的电机可以爆发出70kW的功率和165nm的扭矩，纯电最高时速可以达到120 km/h，这套动力组最大的亮点就是发动机驱动前轮，电机驱动后轮。这两者是不相关的。

在纯电动模式下，轻踩电(油)门使车身快速移动，不会像某些纯电动汽车那样拖沓。80km/h以下行驶时，车内非常安静，同时也感受不到车带来的电流声。车内乘客可以感受到安静舒适的驾驶。当然也有不完美的地方，就是轮胎噪音。这是宝马汽车的特色，配备防爆轮胎。

体验过程中，我们走了一段高速路，主要是体验发动机协同工作带来的动力表现。超过80km/h后，发动机开始介入。这时候动力源源不断，提速太猛，不小心超过了限速。体验中让我感触最深的是，让你觉得发动机没有参与，从电到油电的过程衔接的很顺畅。当然，当你深踩油门的时候，高速带来的震动和噪音依然令人不快，发动机依然会带来很多。从综合城市路况体验来看，X1插电混动版依然保留了与汽油版相同的驾驶体验。不过由于增加了电池组底盘和调校，悬挂整体感觉还是偏硬，不过小震动滤片可以很好处理。

此外，驾驶体验得到改善。以往其他新能源汽车在刹车或放油门时，车辆在回收动能时能感受到明显的拉力感。但在X1插电混动版中，这种感觉是完全没有的。在Comfort和ECO PRO AUTO eDrive模式下，车辆滑行时非常安静，就像滑过去一样。此时只有能量计在恢复能量。切换到运动模式时，抬起刹车回收能量的动作比舒适模式下更明显，刹车灯会亮起(与i3一致)。

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