东风标致全新308和广汽三菱欧蓝德的性能如何评价？

中国市场是许多汽车制造商的重要部门，他们会尽力满足他们想要消费的东西，这催生了许多具有中国特色的车型，这些车型往往取得良好的市场表现。但是，这一直是标致的一个难题。之前一些很难拉的中国特色的三厢车表现一般，设计很不协调，让标致一直处于停滞不前的局面。而在新平台、新设计推出后，回归我们视野的308会改变这种局面吗？

很明显，标致的1.2T有“伪装特征”。在怠速和行驶过程中，这款车的发动机震动你几乎察觉不到，在它的小排量中算是优秀的了。之前编辑也开过308s的1.2T车型。两车油门调校一致，起步时需要把油门踩深一点，但动力不会偷懒，也不会别扭。乘坐舒适性不错，动力足够市区日常使用。

新308的转向性能也足够好。电子助力系统的使用使得308在低速行驶时的转向反馈非常轻盈，在小尺寸方向盘的加持下，驾驶乐趣十足。新308依然搭载S挡模式，会延迟换挡时机，保持转速在2000转左右，让车子随时准备出发。在市区或者高速上很实用。

新308的底盘和噪音性能远高于308s。虽然还是扭力梁的悬挂配置，但是之前试驾的308s给我的感觉很硬，而新308正好相反。一个字：软，看得出来是专门针对中国路况设置和调教的。在城市道路上行驶，可以隔绝大量的路面震动，轮胎噪音性能比308s更好。当然，编辑发现了一个问题。在低速通过一些大减速带和颠簸路面时，感觉车辆有明显的坐船感。

最后说一下驾驶细节。自从标致采用了新的仪表盘和小方向盘后，两者就产生了矛盾。不管方向盘怎么调，还是挡住了仪表盘，这是“特色”。另外，新308的整体驾驶视野不错，不用调高位也能获得不错的驾驶视野。发动机启停系统也是全系标配。发现几个红绿灯期间启停动作不大，比较安静。

广汽三菱欧蓝德

在中国的SUV市场，欧蓝德一直是同类车型中不可多得的进口选择，销量不大，但有固定的用户群，是一个特殊的存在。毕竟公司要卖车。因为弟弟金萱国产表现不佳，欧蓝德国产正式提上日程，这款车一上市就直接开出了15.98万的起步价！这是为了获得大招的节奏。

最后在广州车展的间隙试驾这款车，正好借机看看这款想要彻底颠覆城市SUV市场的车型实力几何？需要说明的是，这次试驾时间短，体验更丰富，所以从好坏两个方面来说一下这款车。先说说这款车能打动我的优点：

进入外乡人小镇，不管你喜不喜欢，恐怕你都要记住这组数据——2047！因为全镇都知道了。这四条似乎没有什么特别的意义。其实它们就是官方对这款新车核心卖点的总结。3.33542万以内的四驱七座SUV。如果加上合资品牌的前缀，那么欧蓝德基本就是唯一，这是一个非常扎实的卖点。

什么是“重大”？就是看到这车就觉得好霸气，广汽三菱做的奥兰达就做到了。其实这款欧蓝德不仅视觉效果大，尺寸也比大多数合资紧凑型SUV大。4.7米多的车身长度接近汉兰达。这就是为什么欧蓝德可以装饰七座。

除了国人喜欢的大气，这款车的造型也比较张扬。其实如果你想看看上一代的欧蓝德，那么这一代也算是收敛了不少。不是每个人都喜欢宣传

因为是城市SUV，所以我们基本上对它的越野能力不抱太大希望。毕竟，城市是他们的家。但如果这款SUV是三菱生产的，应该还是有点期待的。毕竟三菱在纯越野市场的历史地位并不弱。

这次试驾体验有一个小场地，测试它的四驱和通过能力。首先是十字轴体验，欧蓝德的自适应四驱刹车打滑的车轮非常快，可以快速将动力传递给有抓地力的轮胎，快速通过十字轴。此外，在此之后，滚轮路上空转的车轮可以快速制动。请点击现场视频观看详细表演。

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