起亚全新智跑和沃尔沃XC60油耗怎么样？

在SUV市场，自主品牌在不知不觉中已经在各个细分市场占据主导地位。相应的，一些原本属于日韩SUV的市场空间被大大压缩。而自主合资已经彻底进入SUV市场混乱时代，很难再固守自主合资的分割线。因此，起亚全新智跑决定重新出发，瞄准荣威RX5、传祺GS4等自主品牌SUV车型占据的市场。

全新智跑的整体造型风格变化很大。前后设计都是方方正正的，从之前比较圆润的城市SUV风格，到硬朗方正的传统硬派风格。

除了风格，全新的smart running风格还有两个元素让我印象深刻。一个是车头的格栅造型，椭圆形的格栅非常独特，非常抢眼。

此外，车头下沿的雾灯设计有四组LED灯组。这个自主品牌，比如荣威，目前只出现在RX8上，所以出现在智跑上就很亲切了。

其实新款智跑的尺寸变化不大。长4460mm，宽1850mm，高1695mm，与老款只有细微差别。轴距2640mm与老款一模一样，这也反映出这款新智跑基本相当于一个大招的中期改款。

与同级别自主品牌相比，中央的大屏并不落后。最厉害的是新的智润集成智联语音识别系统，识别率非常高。我用了很多不同的指令去调戏他，整体反应速度也很快，基本上它都能准确识别，轻松应对。自主品牌匹配的科大讯飞和斑马系统一点也不逊色。这是我在合资车上体验过的最好的语音识别。

唯一能感受到和荣威RX5等车型区别的就是用料。狮跑的内饰材质以塑料为主，储物格、扶手箱之类的地方基本只考虑实用性，没有过多的笔触来提升体验。一般没有这些地方同级别优秀自主品牌的用料那么猛。

沃尔沃XC60

四月是出去郊游的好时候。在这个季节，我们开着沃尔沃XC60从广州到惠州罗浮山，去道教圣地体验不一样的春天。自然，我有更重要的事情要做。——体验沃尔沃设备在长途驾驶中的表现。

对于自动驾驶和ACC自适应巡航，很多媒体同行总觉得这种电子的东西不靠谱。诚然，每个人对新事物的体验应该都差不多，从怀疑到接受再到依赖。

我也是这样。刚开始试驾带ACC自适应巡航的车其实很难受。我的右脚不会踩刹车和油门，但是一直在待命，没有支撑的悬空真的比自己开车更难受。但是经过多年的试驾经验，发现ACC已经非常成熟，尤其是沃尔沃的。所以当路况好的时候，我现在已经非常自信的把右脚放在地板上了。

这次开的是沃尔沃XC60，上高速之前开的是自适应续航的ACC。这套系统从自动跟车切换到手动非常方便，我可以自己接手踩油门或者刹车。因为编队行驶，有其他车的时候，我会把跟车的距离调整到最近的，比自己开车跟车的距离近。在驾驶新款沃尔沃XC60的整个旅程中，没有汽车插队。之前老款沃尔沃XC60可以跟车走遍天下，但是非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统，我之前在沃尔沃XC60的视频中做过这样的评价：“作为一种安全尝试，沃尔沃值得称赞，但这一套15秒在实际驾驶中似乎没有任何作用。”经过这次高速往返，我撤回了之前的结论，因为实际日常驾驶完全解锁了沃尔沃的15秒无人驾驶姿态。

长途驾驶之前，我还是坚持解放双手15秒的理念。离开只有15秒有什么意义？但是为什么司机会离开方向盘呢？只要不离开沃尔沃XC60，就能半解放双手。开启高速ACC和驾驶辅助系统后，系统会自动为你调整方向盘角度，无论是直道还是弯道。当然，你应该把你的手握在方向盘上，但这个时候，你的手只是一个摆设。我把这种状态称为半解放你的双手。