评价长城哈弗H5和速腾1.4TSI的驾驶性能如何？

它仍然是我们反复试验的长城哈弗H5至尊版。不同的是，这辆哈弗H5在后桥之间脱颖而出，那里隐藏着让这辆SUV充满战斗气息的武器——伊顿差速锁。

其实早在三个月前，我们在包头附近的响沙湾沙漠测试哈弗H5的时候，就听说长城即将为这款车配备后差速锁的版本，并做了简单介绍。我没想到我们会很快见到它。

在这次试驾中，我们将哈弗H5带到了冰雪覆盖的湖面和山上。这里没有让城市头疼的堵车和交通法规。放下铺砌路面的驾驶体验，享受野外。但即使没有规则，在湿滑的冰面上按照你既定的轨迹行驶也不容易。H5的机械后轮轴差速锁，兼职4wd系统，牵引力控制系统，非承载式车身，都让我们的非凡驾驶符合规则。

我们非常熟悉哈弗H5的经历。这次冰上之行主要是体验机械差速锁对越野性能有多大帮助。第三页将详细介绍这种差速锁的工作原理(点击查看)。让我们来看看H5在冰上的表现。

另一个项目是穿越被厚厚积雪覆盖的山间丛林公路。狭窄的道路两旁种满了树，看起来更像北欧的冰雪拉力赛赛道。但是有几个高低不一的雪坡，显然需要更多的越野车来挑战。行驶时可根据路况切换两驱模式和高速四驱模式，并可保持TCS开启。在这种路况下，我们选择始终使用高速四驱模式，让车身拥有更好的行驶稳定性。

在这种路面上，视线会受到影响，刹车距离要比铺好的路面长好几倍，所以车速不能太快。遇到弯道，一定要减速，并尽量使用组合制动，进入弯道前切换到一档，借助发动机的牵引力降低速度。大脚刹车不是明智的选择，车尾的晃动让人不安。

速腾1.4tsi

速腾作为一汽-大众广受好评的产品，一直保持着德系的设计风格，即使改款也很少会有豪放的感觉。这次我们看到的既不是小改款，因为外观和内饰的变化很明显，也不是换代产品，因为很明显这一代速腾远没有达到生命周期。下面我们来看看速腾这次中期改款的设计亮点和调整方向。

在测试部分(点击直接进入)，我们带来了速腾搭载1.4升涡轮增压发动机和七速DSG变速箱的车内百公里加速、百公里制动、平均油耗和噪音值的测试。这些数据可以客观的展现速腾1.4T的综合实力，可以先透露一下，速腾1.4T发动机的动力很强劲，但是油耗也很惊人。

整体外观还是保持了原来的设计风格，在细节设计上做了一些偏置的改动，让整体看起来还是很统一的。

以1.4T DSG的动力装备，我们不确定速腾的百公里加速能否超越高尔夫6，冲进9秒，但超越昊锐的10.56秒应该很容易。速腾1.4T能有怎样的百公里加速成绩？以下公布。

关闭电子稳定控制系统，深踩油门深刹车，保持转速在1500转。电子限速很彻底，你可以限制到2500转！我们认为这可能会让速腾至少损失0.2秒。果不其然，这种启动方式基本等于原地慢启动供油，转速升得很慢。我们花了很长时间才感受到1.4T合适的扭矩表现，换一种方式，直接踩在地上加速。此时更容易提高转速，虽然离合适的喷射开始还很远。

最大加速度G值出现在前9秒，超过0.6g就接近0.7g，基本上达到最大G值就完成了一档到二档的换挡。自从1700转涡轮增压器的介入，我们基本上可以感受到80%的峰值扭矩，也就是我们说的扭矩平台，可以持续到4000转扭矩开始减弱。变速箱的换挡非常及时，一档5000转左右就完成了换挡。这个时候你基本可以感觉到动力即将走出巅峰。

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