讴歌MDX和奔驰C180K的性能怎么样？

并不是第一次参加讴歌MDX的冰雪试驾。作为一款SUV车型，它在操控方面的能力并不特别，但讴歌的SH-AWD四驱技术处处体现了操控第一的精髓。不久前从敦煌戈壁滩到这次长春冰雪，SH-AWD高效的四驱系统展现出了令人信服的表现力。当然，这次旅行不仅会玩雪，还会率先推出新的MDX车型，——2011 MDX尊享运动版。

这款专属运动版是2010年广州车展亮相的新车型，计划1月下旬上市。是车型，但其实提供了两种配置，分别是标准尊享运动版和舒适尊享运动版。它们的价格分别是90万元和94万元。

此次推出的MDX尊享运动版，在设计上再次升级硬朗、矫健的风格，更加强调张扬和个性。车身上有7处改进和升级，部分是之前作为选装件单独购买的。这一次，都是基于一个车身来凸显MDX的霸气。

边坡是我们国家常见的越野项目，而这一次，不同的是在雪道上。不过和土坡差别不大。上坡时注意车辆的上坡角度，特别是上坡前，一定要控制好速度，双手握住方向盘才能通过。在通过的过程中，车轮可能会离开路面，这个时候电子系统的反应会非常快。SH-AWD会迅速将扭矩转换到具有附着力的一侧，帮助车辆平稳通过。

雪堆缠绕项目也是一个好玩的体验，比S弯项目更能体验SH-AWD和VSA系统的配合。在绕桩的过程中，SH-AWD会智能地将动力分配到各个车轮上，让车辆顺利地逐个通过桩桶，完成连续转弯，VSA会在适当的时候介入，帮助驾驶员完成转向动作。另一方面，本着轻轻控制方向盘的原则，驾驶员有节奏地打方向，打得越快越好，打得次数越多越好。同时注意油门控制，绕桩会非常容易。

通过这次冰雪体验，MDX再次证实了SH-AWD四驱系统的优异性能。这种越野体验也说明了MDX作为SUV的能力。作为一款城市公路SUV，MDX在路面较差时的稳定表现值得我们肯定，而SH-AWD对于操控性带来的提升也是显而易见的。可以说MDX是一款充满驾驶乐趣的SUV，这一点正与其阳刚的外形相结合。

梅赛德斯-奔驰C180K

面对奔驰c丰富的产品布局，或许你并不认同入门级的C180K。但正是因为C180K的推出，使得奔驰c级的门槛大大降低，可以直接应对与宝马318i和奥迪A4L1.8T的竞争，C180K是奔驰在2010年6月推出的入门级产品。因为主打低端市场，C180K只推出一款“经典”产品。所以，如果你对配置要求不高，在享受三叉戟带来的精神愉悦的同时，令人担忧的动力系统会给你带来一些惊喜。

与其他C级车型不同，C180K在外观上弱化了C级一直强调的运动风格，细节的变化和处理感觉要克制很多。这个感觉比较符合C180K的产品定位。毕竟这不是奔驰有意解读为“激进”的产品，“低碳”才是这款车型的目标。

底部的雾灯框和水箱格栅也与其他车型不同，也有些收敛。底部的两片式“下巴”得以保留，使得车头看起来依然厚实。自动大灯有高度调节功能，但缺少氙气大灯和辅助照明系统，相当于C200 CGI的优雅标准配置。

C180K在推出时就强调其“低碳”理念，BlueEFFICIENCY蓝效提供了一整套节能环保的解决方案。对我们来说，最重要的是省油的体现。在油耗测试中，我们没有模拟省油的驾驶风格，而是侧重于日常的驾驶环境，甚至在车少的路段采用了稍微激烈一点的驾驶风格。这个结果更贴切“真实”水平，最终百公里油耗10.7升。

从测试结果来看，C180K并不是单纯为了迎合市场而推出的，奔驰一贯的品质并没有缩水。小排量设计并没有为动力牺牲太多。尽管缺乏激情，但满足日常使用没有问题。配置的减少对于务实的人来说未必是坏事，但是取消倒车雷达就很遗憾了。所以，如果你是一个对性价比和车辆质量有双重要求的人，那么不妨考虑这款C180K。

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