如何评价2012款凯美瑞和进口大众Multivan的性能？

六年前，当人们不再相信中国车市存在神话的时候，凯美瑞打破了这种观点。从车刚上市的时候需要加价3万，到荣登b级车销量榜榜首，让人感觉中国车市还是那么有激情。但随着时间的推移，新车型的热度逐渐退去，竞争对手车型的更新换代，让这个曾经的王者有些被冷落。相比三年前的小改动，这款第七代凯美瑞在车型尺寸参数上没有明显变化，但动力和传动系统的升级可谓是大动作。

此前，我们已经对第七代凯美瑞做了详细的报道。外观和内饰的变化可以参考下面的实拍和试驾文章。本文将对新凯美瑞的动力和传统系统进行测试，看看这颗全新的心脏能给凯美瑞带来哪些改变。同时，我们也找到老款凯美瑞的车主，和我们一起了解新款凯美瑞在一些细节上的变化和进步。

相信大家都知道，如果一辆车跟了你几年，你对它的了解和话语权会更值得信赖。所以这次测试新凯美瑞，我们找到了老款凯美瑞的车主托尼，他将和我们一起发现新凯美瑞在一些细节上的变化和进步。

新款凯美瑞的外观更加棱角分明，整体造型更加年轻化。不过托尼还是喜欢老款的内敛造型。拍摄过程中，我们随机走访了几位路人，年纪大的路人都喜欢老造型。但是怎么看待车辆的外观，这是一个见仁见智的问题？至少我个人觉得新凯美瑞车头的设计更讨我喜欢。

40.32米的百公里制动性能对于一款b级车来说可以说是中规中矩了。在测试中，我们感觉新款凯美瑞在刹车踏板的设置上与老款有明显的不同。新款凯美瑞的刹车没有老款那么空，刹车踏板的行程明显缩短。

虽然在实际驾驶过程中，我们对新凯美瑞的底盘调教赞不绝口，但在绕桩中，舒适的设定却显现出了一些弊端。四个高度舒适的悬架被车身大大压缩，不仅影响了车辆的指向性，还会使后轮随动变慢。没有任何电子辅助系统，我们最好减速，安全第一。

进口大众Multivan

如果有来生，我希望做一个好人，更高更壮更帅，公司里的专业人士，家里的好儿子，好丈夫，好父亲.现实中，能做到的都来自于一个被称为“好人”的少数人。T型车是大众的经典车型，或者说是传奇车型。简单来说就是可以是公交车、平板车、消防车、野营车等的车.如果算上个性化改装版，它能让你撑到天亮，所以说它百搭一点都不为过。本文的主角是第五代T车，全新Multivan，多功能商用车，简称T5。

全世界的德国人，无论男女老少，对T型车都有一种特殊的情结，甚至超过了中国人对捷达的情结。T2 1979年在德国停产，但在巴西一直持续到2006年，可见一斑。到第五代，T5系列分为四个产品，分别是Multivan多功能商用车、Caravelle高端商用车、Califomia高端露营车和Transporter轻型商用车。眼前的Multivan属于短轴距版，轴距3400mm的长轴距版还没有推出。虽然眼前的T5已经被引入了一款全新的大众脸书，不再像T1那样圆滑可爱，但是它的多功能性还是一样的，它的本质是无法改变的。

T5的车身尺寸为4892 x 1904 x 1990mm，轴距为3000mm。其主要竞争对手唯雅诺的车身尺寸为4993 x 1901 x 1937mm，轴距为3200mm。总的来说，T5比唯雅诺的更矮更高，轴距上唯雅诺更占上风。两款车都是大车型，参数上的一些差异其实无伤大雅。

对于商用车来说，车内空间的最大化是主要需求，所以大部分车型都采用了类似方箱版的设计。怎么才能让这个盒子好看？Erffa太浮夸，不是流行风格。Viano的奔驰光环太霸气了，不好学。我该怎么办？于是大众的工程师偷懒，拍脑袋。让我们像往常一样继续。于是T5成了家里的大胖子，途安是小胖子。

由于发动机采用前驱水平的布局，T5的车头很短，短到几乎没有前驱，是一辆前驱面包车。宽大厚实的前脸，第一眼就让我想起漫画里方头方脑的韩大叔造型。虽然统一的家族式设计可以提高化灰后的辨识度，但是千篇一律让人觉得无聊，没有新意。T1这一年的花花绿绿，足以和MINI等个性车抗衡，花花绿绿的岁月依然令人难忘。在玩具店，色彩鲜艳的T1仍然是抢手货。

从侧面不难看出，T5的离地间隙远高于普通车，使得车辆中心相对较高，对高速行驶的稳定性会有一定影响。你为什么要这么做？官方的解释是，首先车辆通过性更好，其次在发生碰撞时可以提高安全性。原因就跟SUV一样，坐高了撞不到。直线从a柱延伸到D柱，保证车内每一位乘客都有同样宽敞的空间。

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