现代研发部门专注于零排放动力系统

该公司的代表告诉Motor1：“现代汽车集团可以确认，在最近的媒体猜测之后，它并没有停止发动机的开发。”然而，虽然这家韩国汽车巨头可能并未完全放弃柴油和汽油发动机的开发，但早期的报道中可能存在一定的真实性。

在追求电动和氢动力总成方面，现代一直是更具侵略性的制造商之一。但尽管如此，在本十年的剩余时间里，内燃机仍将是许多市场的主要推动方式。

12月30日：继上周有报道称现代汽车停止开发柴油和汽油发动机以仅专注于零排放动力系统后，来自韩国的新信息表明，该汽车制造商也放弃了氢气。

当地报纸《朝鲜日报》(通过韩国汽车博客)声称，由于其第三代氢燃料电池系统未达到预期，现代已经停止了Genesis氢汽车项目。

据说该公司已大大减少了组织内负责开发氢推进的部门的作用。

然而，韩国出版物MaeilBusiness此后发表了现代汽车集团的否认，称其Genesis车队的燃料电池开发“保持不变”。

这家汽车巨头近年来一直是氢技术的坚定倡导者，韩国政府提供了大力支持，帮助在该国推出氢基础设施。

鉴于氢动力Genesis预计最早要到2025年才能实现，因此该项目可能会遇到挫折，但其程度可能要数年才能知道。

12月24日：现代汽车集团的研发中心将把重点从内燃机(ICE)转向电力和氢能推进。

据韩国出版物Daum报道，现代的研发部门已经放弃了汽油和柴油发动机，其12,000名员工被指示加速零排放动力系统的开发。

新任命的研发负责人朴正国发给现代高管和员工的一封电子邮件说：“向电气化的过渡现在是不可避免的，”业内人士暗示，过渡于12月17日开始。

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6月份的一份报告显示，这家韩国汽车巨头正寻求将其生产的ICE车辆数量减少一半，高管们批准了一项最早在3月积极推进电动开发的计划。

据了解，现代第一台汽油发动机诞生于1991年，标志着动力总成领域发展了30年。

现代汽车集团一直公开表示，其打算到2040年实现80%的零排放车型系列，其Ioniq产品线将在这十年内扩大。

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